[发明专利]发动机扭矩瞬态响应方法、装置、电子设备及存储介质

说明书

本发明提供了一种发动机扭矩瞬态响应方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述发动机扭矩瞬态响应方法包括：获取体现发动机运行工况的第一信号值，第一信号值至少包括：传感器测量信号值和模型量信号值，当第一信号值满足第一预设条件时，激活扭矩瞬态响应模式。通过获取体现发动机运行工况的第一信号值，来判断第一信号值是否满足第一预设条件，若满足第一预设条件，则激活扭矩瞬态响应模式，其中，所述扭矩瞬态响应模式以充气效率最优为目的，从而达到缩短扭矩瞬态响应时长的目的。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机扭矩瞬态响应方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

米勒循环发动机通过有效降低泵气损失和改善燃烧效率，成为愈加严苛的油耗和排放法规要求下节能减排的主要选择之一。

相关技术中的ECU软件控制策略，沿用了传统的奥托循环增压发动机的控制策略，扭矩瞬态响应时，进排气目标相位与稳态工况(即发动机转速和负荷都稳定不变的工况)选定的相位相同，而稳态工况选定相位的原则是油耗、性能、排放最优，并非充气效率最优。

而对于米勒循环的增压发动机，由于实现米勒循环往往需要采用相比奥托循环更小的进气包角的凸轮轴设计方案，而进气包角的大小对于充量大小有着直接的影响，所以带来米勒循环发动机所固有的充气效率问题，在瞬态工况时使用传统的奥托循环增压发动机的控制策略，直接导致增压压力建立速率低，从而引起扭矩瞬态响应时间长的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机扭矩瞬态响应方法，旨在根据体现发动机运行的转速负荷区间的信号值来激活扭矩瞬态响应模式，以充气效率最优为目的，以缩短扭矩瞬态响应时长。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种发动机扭矩瞬态响应方法，所述发动机扭矩瞬态响应方法包括：

获取体现发动机运行工况的第一信号值，所述第一信号值至少包括：传感器测量信号值和模型量信号值；

当所述第一信号值满足第一预设条件时，激活扭矩瞬态响应模式。

可选地，所述传感器测量信号值至少包括：发动机转速、驾驶员油门踏板开度、实际增压压力、实际进气量；

所述模型量信号值至少包括：期望扭矩和期望增压压力。

可选地，所述第一预设条件包括：

所述发动机转速处于预设转速区间内；且，

所述驾驶员油门踏板开度大于预设开度；且，

所述实际增压压力处于第一预设压力区间内；且，

所述实际进气量处于预设进气量区间内；且，

所述期望扭矩大于预设扭矩；且，

所述期望增压压力大于第二预设压力。

可选地，所述激活扭矩瞬态响应模式的步骤，包括：

驱动节气门到全开位置；且，

驱动增压器压力调节机构到预设位置；且，

获取发动机的负荷，并根据所述发动机的负荷，驱动进排气相位到对应负荷下的最大充气效率位置。

可选地，所述增压器压力调节机构包括废气旁通阀式增压器和可变截面式增压器；

所述驱动增压器压力调节机构到预设位置的步骤，包括：

驱动废气旁通阀式增压器的旁通阀到全关位置；且，

驱动可变截面式增压器的喷嘴环到最小流量位置。