[发明专利]一种路基加宽结构及路基加宽方法

说明书

本发明提供了一种路基加宽结构及路基加宽方法，属于路基工程技术领域，包括第一填筑构件、挡板桩、第二填筑构件、土工格栅以及第三填筑构件；若干第一填筑构件分别沿预设在老路基的第一台阶面叠摞，并设在老路基的外侧，且若干所述第一填筑构件的外侧形成第二台阶面；挡板桩设置在第二台阶面外侧与路基及底部垫层或下层第一填筑构件连接；挡板桩外侧底部铺设土工格栅，且一端弯折形成边坡腔；第三填筑构件设置在所述边坡腔内；若干第二填筑构件在土工格栅上方整齐放置；若干个边坡腔外侧端形成新路基的边坡，由于土工格栅与第二填筑构件连接，且边坡腔为土工格栅的端部弯折而成，从而起到加筋作用，且能够减少刷坡工序，便于提高施工的效率。

技术领域

本发明属于路基工程技术领域，更具体地说，是涉及一种路基加宽结构及路基加宽方法。

背景技术

随着我国经济和社会的不断发展，原有的道路设施已不能满足日益增加的交通流量要求，与新建高速公路相比，对原有道路进行拓宽改造更符合我国的国情。因此在既有四车道基础上拓宽为六/八车道是目前道路交通中拓宽改造采用的主要方式。然而在公路拓宽改造过程中经常遇到填料供应不足的情况，这不仅拖延了工期，而且还影响了现代化建设的脚步。

目前随着我国城镇化发展速度的不断加快，基础设施建设和新老城区的改造等活动导致建筑废弃物急剧产生。据统计，我国每年产生的建筑废弃物总量为2.4亿～3.6亿吨，约占城市垃圾总量的30％至40％。大量建筑废弃物露天堆放或填埋，破坏生态环境且危害人民健康。

《国家公路网规划(2013-2030年)》中待建路基在填筑时将需要大量填料。将建筑废弃物经过破碎、筛分、除去杂质后形成填料用于路基填筑，既能有效消耗城市建设中大量建筑废弃物，又能解决道路建设中开山采石导致环境污染、路基填方消耗大量土方等问题，从而节约建设成本，降低能源消耗，实现节能减排。

现有技术中的路基拓宽改造步骤为，首先对老路基坡面进行削坡，然后自地面开始在老路基坡面上开挖台阶；分层铺筑新路基并碾压，待填筑到与老路基台阶平齐时，在新老路基上平铺土工格栅，然后在土工格栅上填土并进行碾压；现有技术中，还需要对施工完的新路基的边坡进行刷坡、以防止边坡病害；但是刷坡工序会增加劳动力，影响施工的效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种路基加宽结构及路基加宽方法，旨在解决现有技术在路基加宽中的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种路基加宽结构，包括第一填筑构件、挡板桩、第二填筑构件、土工格栅以及第三填筑构件；若干第一填筑构件，分别沿预设在老路基的第一台阶面叠摞，并设在老路基的外侧，且若干所述第一填筑构件的外侧形成第二台阶面；挡板桩设置在第二台阶面外侧与路基及底部垫层或下层第一填筑构件连接；挡板桩外侧底部铺设土工格栅，且一端弯折形成边坡腔；第三填筑构件设置在所述边坡腔内；若干第二填筑构件在土工格栅上方整齐放置。

作为本申请另一实施例，所述土工格栅的弯折端位于所述第二填筑构件的底部，并与所述第二填筑构件连接。

作为本申请另一实施例，所述土工格栅的弯折端通过U形钉与路基及底部垫层或下层第二填筑构件连接。

作为本申请另一实施例，同一层的所述第一填筑构件的顶部、所述第二填筑构件的顶部、所述挡板桩的顶部以及所述边坡腔的顶部位于同一平面。

作为本申请另一实施例，最上层的所述第一填筑构件的顶部、所述第二填筑构件的顶部以及边坡腔的顶部设置防渗土工膜。

作为本申请另一实施例，所述挡板桩为若干个，所述挡板桩与路基及底部垫层或下层第一填筑构件连接，相邻所述挡板桩错位设置。所述挡板桩设有用于与路基及底部垫层或下层第一填筑构件连接的固定部。所述固定部为若干固定柱，每一个所述固定柱的一端均与所述挡板桩连接。

作为本申请另一实施例，所述第一填筑构件和所述第二填筑构件均包括格宾石笼和填在所述格宾石笼内的建筑垃圾填料。