[发明专利]一种新型混合动力地铁钢轨打磨车

说明书

本申请公开了一种新型混合动力地铁钢轨打磨车，包括：第一节车，与第一节车连接的第二节车，第一节车和第二节车中均包括：用于将燃油的化学能转换为机械能的发动机；与发动机连接，用于将机械能转换为电能的发电机；与发电机连接的整流器；与整流器连接的牵引逆变器；与牵引逆变器连接的至少一个牵引电机，用于在得到供电时为所在的这节车提供牵引动力；与整流器连接的打磨逆变器；与打磨逆变器连接的至少一个打磨电机，且每个打磨电机均与预设数量的磨头连接。应用本申请的方案，提高了新型混合动力地铁钢轨打磨车的灵活性，可靠性，有效地避免了打磨磨头的限制以及无法解编后单独行驶以及作业的情况。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种新型混合动力地铁钢轨打磨车。

背景技术

目前，用于国内城市轨道线路钢轨打磨的车辆有多种类型，从整车的牵引及传动方式来看，有内燃动力液压传动方式，内燃动力电传动方式，以及双动力电传动方式。目前的双动力源电传动钢轨打磨车，由牵引车及打磨车组成，动力布置在牵引车上，打磨装置则布置在打磨车上。这种打磨车由于动力集中布置在一节车上，因此不能解编成单节车走行及作业，灵活性差。此外，由于打磨装置布置在一节车上，由于整车的重量及空间的限制，使得打磨磨头的数量受限，不利于提高打磨效率。

综上所述，如何有效地避免打磨磨头的限制以及无法解编后单独行驶以及作业的情况，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型混合动力地铁钢轨打磨车，以有效地避免打磨磨头的限制以及无法解编后单独作业的情况。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种新型混合动力地铁钢轨打磨车，包括：第一节车，与所述第一节车连接的第二节车，所述第一节车和所述第二节车中均包括：

用于将燃油的化学能转换为机械能的发动机；

与所述发动机连接，用于将机械能转换为电能的发电机；

与所述发电机连接的整流器；

与所述整流器连接的牵引逆变器；

与所述牵引逆变器连接的至少一个牵引电机，用于在得到供电时为所在的这节车提供牵引动力；

与所述整流器连接的打磨逆变器；

与所述打磨逆变器连接的至少一个打磨电机，且每个打磨电机均与预设数量的磨头连接。

优选的，还包括：

与受电弓连接，用于接收电网的供电并降压的降压电路，且所述第一节车的牵引逆变器，所述第一节车的打磨逆变器，所述第二节车的牵引逆变器以及所述第二节车的打磨逆变器均与所述降压电路的输出连接；

其中，所述降压电路设置在所述第一节车中或者设置在所述第二节车中，当利用所述受电弓供电时，断开所述第一节车中和所述第二节车中的发电机的供电电路，当利用所述第一节车中和所述第二节车中的发电机供电时，断开所述受电弓的供电电路，且利用所述受电弓供电为默认供电方式。

优选的，还包括：依次连接的N节车，N为正整数，每节车中均包括：

用于将燃油的化学能转换为机械能的发动机；

与所述发动机连接，用于将机械能转换为电能的发电机；

与所述发电机连接的整流器；

与所述整流器连接的牵引逆变器；

与所述牵引逆变器连接的至少一个牵引电机，用于在得到供电时为所在的这节车提供牵引动力；

与所述整流器连接的打磨逆变器；