[发明专利]一种汽车驱动装置及汽车

说明书

本发明涉及一种汽车驱动装置及汽车，包括发电驱动模块、发动机、增速齿轮、电机驱动模块和减速齿轮；发电驱动模块包括至少一个发电电机，每个发电电机的一端连接有第一传动齿轮，每个发电电机的另一端连接有第二传动齿轮，第二传动齿轮与减速齿轮啮合；发动机通过增速齿轮与第一传动齿轮啮合，发动机与增速齿轮之间设置有第一离合器，发电电机与第二传动齿轮之间设置有第二离合器；电机驱动模块包括至少一个驱动电机，每个驱动电机连接有第三传动齿轮，第三传动齿轮与减速齿轮啮合，减速齿轮与汽车车轮连接。本发明通过多个电机组合布置，控制各个电机工作状态，在满足驱动的同时，可以避免单电机故障影响，提升整车续航里程，降低动力中断影响。

技术领域

本发明涉及汽车驱动技术领域，具体涉及一种汽车驱动装置及汽车。

背景技术

随着能源危机和环境污染问题不断加剧，世界各国特别是作为汽车大国的中国，在大力倡导和关注电动汽车的开发，其电驱动系统已成为各公司研发的重点。然而，在大吨位、长航程车辆应用领域，由于车辆即需求较大的输出扭矩，较高的最高车速，又需要较长的续航里程。

对于现有纯电重卡方案多采用单个大扭矩、低转速的驱动电机，配合多档EMT的变速装置和装载大电量电池方案，该方案EMT系统换挡控制开发难度较大，电机和变速器的采购和制造成本高，电池电量要求高，增加成本，同时增加整车重量，降低承载能力，且一旦电机出现故障，影响整车行驶。

因此，急待提供一种低成本、高效率，长续航、高可靠性，动力驱动稳定的驱动系统。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中驱动装置高效区间范围小、效率低，换挡逻辑复杂，动力中断明显等问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车驱动装置，所述驱动装置包括发电驱动模块、发动机、增速齿轮、电机驱动模块和减速齿轮；

所述发电驱动模块包括至少一个发电电机，每个发电电机的一端连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述增速齿轮啮合，所述增速齿轮与所述发动机连接，每个发电电机的另一端连接有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述减速齿轮啮合；

所述发动机与所述增速齿轮之间设置有第一离合器，所述发电电机与所述第二传动齿轮之间设置有第二离合器，所述第一离合器和第二离合器不能同时结合；

所述电机驱动模块包括至少一个驱动电机，每个驱动电机连接有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述减速齿轮啮合，所述减速齿轮与汽车车轮连接。

进一步的，所述汽车驱动装置还包括变速驱动模块，所述减速齿轮通过所述变速驱动模块与汽车车轮连接。

在一种可实施的方案中，所述汽车驱动装置还包括至少一个电机控制器，所述电机控制器用于控制所述发电电机和/或用于控制所述驱动电机。

在一种可实施的方案中，所述发电电机和所述驱动电机以所述减速齿轮为中心周向分布。

进一步的，所述变速驱动模块包括驱动输入总成、中间传动总成和驱动输出总成，所述驱动输入总成包括传动输入轴和第四传动齿轮，所述中间传动总成包括中间传动轴、第五传动齿轮和第六传动齿轮，所述驱动输出总成包括第七传动齿轮和传动输出轴；

所述传动输入轴一端与所述减速齿轮连接，所述传动输入轴的另一端与所述第四传动齿轮连接，所述第五传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合并与所述中间传动轴连接，所述中间传动轴的另一端与所述第六传动齿轮连接，所述第七传动齿轮与所述第六传动齿轮啮合并与所述传动输出轴连接，所述传动输出轴的另一端与所述车轮传动模块连接。

进一步的，所述变速驱动模块还包括换挡装置，所述换挡装置设置在所述中间传动轴上，所述换挡装置用于控制所述传动输出轴与所述第七传动齿轮连接，或者用于控制所述传动输出轴与所述传动输入轴连接。