[发明专利]一种城轨交通线路折返站折返能力的图解计算方法

说明书

本发明公开了一种城轨交通线路折返站折返能力的图解计算方法，主要解决现有计算方法无法适用运营单位后期对于日常折返站折返能力的计算，无法及时调整线路运能的问题。该方法包括如下步骤：S01，根据已有的城轨线路设计图，勾画出折返站存在的折返渡线图；S02，根据折返渡线图绘制出每一种折返方式下列车的折返作业进程图；S03，根据折返作业进程图计算每一种折返方式下单列车在折返站的折返时间；S04，根据折返作业进程图计算每一种折返方式下两列车在折返线的最小追踪间隔时间；S05，根据最小追踪间隔时间，确定不同折返方式下的列车折返能力。本发明利用图解的方法对城轨单线折返站折返时间进行求解，求解方法直观且准确。因此，适宜推广应用。

技术领域

本发明涉及轨道交通控制技术领域，具体地说，是涉及一种城轨交通线路折返站折返能力的图解计算方法。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，人们越来越依赖于乘坐城市轨道交通，城市轨道交通线路日载客量逐渐成上升趋势，同时对城市轨道的运营能力也提出更高的要求。怎样利用已有的车辆设备与信号系统提高城市轨道交通线路的运营能力是许多城轨运营单位一直研究与考虑的问题。然而对于单线城轨线路而言，决定运营能力的主要影响因素是线路折返站的折返能力。

现有计算单线折返站折返能力的方法主要是采用仿真计算法，但是仿真计算法主要是用于信号系统研发单位对信号系统运营能力的理论计算设计，后期的运营单位对于日常折返站折返能力以及折返路径勾画并不适用，导致多数运营单位无法最大限度的挖掘城轨单线折返站折返能力及线路运营能力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城轨交通线路折返站折返能力的图解计算方法，主要解决现有计算方法无法适用运营单位后期对于日常折返站折返能力的计算，无法及时调整线路运能的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种城轨交通线路折返站折返能力的图解计算方法，包括如下步骤：

S01，根据已有的城轨线路设计图，勾画出折返站存在的折返渡线图；

S02，根据折返渡线图绘制出每一种折返方式下列车的折返作业进程图；

S03，根据折返作业进程图计算每一种折返方式下单列车在折返站的折返时间；

S04，根据折返作业进程图计算每一种折返方式下两列车在折返线的最小追踪间隔时间；

S05，根据最小追踪间隔时间，确定不同折返方式下的列车折返能力。

进一步地，在所述步骤S02中，所述折返方式包括站前单渡线折返、站后单渡线折返、站后双渡线折返及站前站后交叉混合式折返。

进一步地，所述列车折返能力通过1小时内列车折返对数表征。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)本发明利用图解的方法对城轨单线折返站折返时间进行求解，求解方法直观且准确。

(2)本发明对城轨列车在折返站的折返径路进行了勾画，保证了计算折返时间的准确性与直观性。

(3)本发明在计算折返能力时，利用图解法勾画了每个列车折返的进程，便于城轨运营企业直观明了的计算出折返能力。

(4)本发明对不同折返方式下列车的折返能力进行了适应性分析，解决不同线路运能要求下，折返方式的选择。

(5)本发明解决了非正常行车组织下，线路不同运营能力要求下列车折返方式的选择。

附图说明

图1为本发明计算方法的流程图。

图2为本发明-实施例中国际机场站前单渡线折返示意图。