[发明专利]一种基于SCU HIL的汽车座椅测试系统及其控制方法在审
| 申请号： | 202011376804.3 | 申请日： | 2020-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN112363487A | 公开（公告）日： | 2021-02-12 |
| 发明（设计）人： | 陈泽坚;唐敏;陈湧;李祥 | 申请（专利权）人： | 埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司 |
| 主分类号： | G05B23/02 | 分类号： | G05B23/02 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 朱圣荣 |
| 地址： | 241000 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 scu hil 汽车座椅 测试 系统 及其 控制 方法 | ||
1.一种基于SCU HIL的汽车座椅测试系统，SCU HIL连接继电器模块并将控制信号输送至继电器模块，所述继电器模块连接执行模块并将驱动信号输送至执行模块控制座椅运动，其特征在于：系统设有存储模拟异常信号的板卡模块，所述板卡模块连接信号处理模块并将模拟异常信号输送至信号处理模块，所述信号处理模块连接SCU HIL并将异常代码信号输送至SCU HIL。
2.根据权利要求1所述的基于SCU HIL的汽车座椅测试系统，其特征在于：所述板卡模块包括生成模拟开路、模拟短路、模拟堵转的NI PXIe-6612板卡模拟，包括生成模拟输入断开信号、模拟电阻值异常的NI PXI板卡。
3.根据权利要求1或2所述的基于SCU HIL的汽车座椅测试系统，其特征在于：所述板卡模块通过CAN通信将模拟异常信号输送至信号处理模块，所述信号处理模块通过CAN通信将异常代码信号输送至SCU HIL。
4.根据权利要求1、2或3所述汽车座椅测试系统的控制方法，其特征在于：系统工作时，板卡模块将模拟异常信号输送至信号处理模块，信号处理模块根据故障注入的工况不同将模拟异常信号转换成异常代码信号输送至SCU HIL，SCU HIL根据异常代码信号输出控制信号至继电器模块，并由继电器模块控制执行模块使座椅执行相应动作。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：当板卡模块注入故障为模拟开路时：利用板卡模拟开路的情况生成一种代表开路的异常信号，板卡模拟通过CAN通信将异常信号传递到信号处理模块，信号处理模块判断异常信号是开路信号后，通过CAN通信将此信号传递给SCU HIL，SCU HIL测试出是开路情况，从而切断继电器，停止座椅动作。
6.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：当板卡模块注入故障为模拟短路时：利用板卡模拟短路的情况生成一种代表开路的异常信号，板卡模拟通过CAN通信将异常信号传递到信号处理模块，信号处理模块判断异常信号是短路信号后，通过CAN通信将此信号传递给SCU HIL，SCU HIL测试出是短路情况，从而切断继电器，停止座椅动作。
7.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：当板卡模块注入故障为模拟堵停时：利用板卡模拟堵停的情况生成一种代表堵停的异常信号，板卡模拟通过CAN通信将异常信号传递到信号处理模块，信号处理模块判断异常信号是堵停信号后，通过CAN通信将此信号传递给SCU HIL，SCU HIL测试出是堵停情况，从而切断继电器，停止座椅动作。
8.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：当板卡模块注入故障为输入断开时：利用板卡模拟HALL输入断开的情况生成一种代表HALL输入断开的异常信号，板卡模拟通过CAN通信将异常信号传递到信号处理模块，信号处理模块判断异常信号是HALL输入断开信号后，通过CAN通信将此信号传递给SCU HIL，SCU HIL测试出是HALL输入断开，从而切断继电器，停止座椅动作。
9.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：当板卡模块注入故障为电阻值异常时：利用板卡模拟电阻值异常的情况生成一种代表电阻值异常的信号，板卡模拟通过CAN通信将异常信号传递到信号处理模块，信号处理模块判断异常信号是电阻值异常信号后，通过CAN通信将此信号传递给SCU HIL，SCU HIL测试出是电阻值异常情况，从而切断继电器，停止座椅动作。
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