[发明专利]一种540MPa级厚规格汽车轮辐用钢及其制备方法

说明书

本发明提供了一种540MPa级厚规格汽车轮辐用钢，其包括：0.05～0.10wt％的C，1.00～2.00wt％的Mn，0.05～0.30wt％的Si，0.02～0.05wt％的Nb，0.01～0.05wt％的Ti，0.01～0.05wt％的Als，P≤0.020wt％，S≤0.010wt％，余量为Fe。本申请还提供了540MPa级厚规格汽车轮辐用钢。本申请提供的540MPa级厚规格汽车轮辐用钢的金相组织为铁素体+珠光体，其屈服强度≥450MPa，抗拉强度≥540MPa，延伸率≥20％，180°冷弯试验d＝a合格，晶粒度≥10级。

技术领域

本发明涉及汽车车轮用热连轧钢，尤其涉及一种540MPa级厚规格汽车轮辐用钢及其制备方法。

背景技术

随着我国国民经济的迅速发展，汽车产量和保有量不断攀升，导致我国汽车能源消耗和有害气体排放逐年增加。在日益短缺的能源状况和日益恶化的环境状况下，发展节能、低排放的汽车技术是减少能源消耗和减少环境污染的必由之路。其中，汽车车轮用钢的高强轻量化是节能环保的最有效措施。目前汽车车轮制造商选用的厚规格轮辐用钢大多为Q235、Q345、380CL、490CL等低级别牌号，采用更高强度级别钢种能够对汽车轮辐进行有效的减薄减重。

公开号为CN105839004B的中国专利公开了一种厚规格载重汽车轮辐用钢及其制备方法，采用C、Mn钢的成分，添加少量的Al脱氧同时细化晶粒，通过控轧控冷生产厚度14mm，屈服强度300MPa，抗拉强度434MPa的汽车载重轮辐用钢。公开号为CN101280389B的中国专利公开了一种汽车车轮轮辐用钢带及其制造方法，采用C、Mn钢的成分，通过控轧控冷生产厚度6～12mm，屈服强度300～370MPa，抗拉强度400～450MPa的汽车轮辐用钢。上述发明未采用Nb、Ti等微合金化方式，钢材强化方式有限，生产出的汽车轮辐用钢强度级别较低。公开号为CN104388824B的中国专利公开了一种600MPa级的厚规格热轧轮辐用钢及其制造方法，采用C、Mn、Cr的成分体系，通过双相钢的技术路线，生产了厚度8～14mm，屈服强度380～410MPa，抗拉强度600～640MPa级别的汽车轮辐用钢。该发明所述的双相钢具有生产工艺、组织比例稳定性控制难，焊接热影响区软化控制难的缺点。公开号为CN102732786B的中国专利公开了一种经济性540MPa级铁素体贝氏体热轧双相钢及其生产方法，采用Nb微合金化的成分，生产抗拉强度540～580MPa的铁素体贝氏体热轧双相钢。上述发明或者钢材强度级别不够，或者生产工艺不适合厚规格车轮钢的生产。

厚规格汽车轮辐制作时采用旋压成型工艺，对材质的均匀性要求极高，要求夹杂物级别、中心偏析级别、带状组织级别较低，组织均匀性良好；同时厚规格汽车轮辐要求具有高的疲劳寿命，要求不能出现混晶组织、马氏体异常组织。鉴于上述专利的问题，亟需提供一种厚规格汽车轮辐用钢及其制备方法，以提高材料的强度。

发明内容

本发明解决的技术问题在于提供一种540MPa级厚规格汽车轮辐用钢，该540MPa级厚规格汽车轮辐用钢是Nb微合金化，低C、Si、P、S的纯净钢，强度高、韧性好、性能稳定，夹杂物级别低。

有鉴于此，本申请提供了一种540MPa级厚规格汽车轮辐用钢，包括：

优选的，所述C的含量为0.06～0.09wt％，所述Mn的含量为1.50～1.80wt％。

优选的，所述Si的含量为0.14～0.18wt％。

优选的，所述Ti的含量为0.030～0.040wt％，所述Als的含量为0.035～0.045wt％。

本申请还提供了所述的540MPa级厚规格汽车轮辐用钢的制备方法，包括以下步骤：

A)将高炉冶炼的钢水进行预脱硫和深脱硫；

B)将步骤A)得到的铁水依次进行转炉冶炼、LF精炼、RH真空精炼和连铸，得到铸坯；