[发明专利]一种差速器与直驱电机一体的后桥总成

说明书

本发明提供了一种差速器与直驱电机一体的后桥总成，包括直驱电机和差速器，所述直驱电机包括自外而内顺序设置的外壳、定子和转子，所述转子包括转子磁钢、转子硅钢片叠片以及所述转子轴，其特征在于，所述直驱电机的转子轴和所述差速器直接连接。本直驱电机总成的差速器和电机为一体式结构，它省去了齿轮箱和差速器外壳，结构简单紧凑，传动效率高，噪音小，车桥整体体积缩小，制造更加简单，成本更低。

技术领域

本发明属于电机技术领域，涉及一种差速器与直驱电机一体的后桥总成。

背景技术

新能源汽车包括乘用车、工程车和三轮车等，其驱动系统包括电机和差速器，二者通过齿轮箱连接，加上车桥外壳，构成后桥总成。其中，差速器包括行星齿轮、左差速齿轮和右差速齿轮，其均设置于一支持架内，由该支持架容置及固定。

上述结构的不足之处在于，结构复杂，传动效率低、体积大，成本高，噪音大。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述问题，提供一种差速器与直驱电机一体的后桥总成，本发明所要解决的技术问题是：如何提高传动效率，提高工艺效率，降低成本，降低噪音。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种差速器与直驱电机一体的后桥总成，包括直驱电机和差速器，所述直驱电机包括自外而内顺序设置的外壳、定子和转子，所述转子包括转子轴，所述转子轴和所述差速器直接连接。

作为优选，所述差速器包括行星齿轮、左差速齿轮和右差速齿轮，所述左差速齿轮和右差速齿轮分别位于所述行星齿轮的左右两侧且均与所述行星齿轮相啮合，所述左差速齿轮和右差速齿轮分别用于连接对应的半轴。

作为优选，所述后桥总成还包括车桥壳，所述直驱电机和差速器构成的一体结构装入所述车桥壳内构成所述后桥总成；或者，所述电机的外壳即为所述车桥壳的一部分，或者，所述电机的外壳即为所述车桥壳。

一种实施方式中，所述转子轴设为中空轴，所述差速器设置于所述中空轴内。

作为优选，所述差速器外设有差速器壳体，用于容置所述左差速齿轮和右差速齿轮，所述差速器壳体与所述中空轴紧配合或固定连接，使得所述中空轴同时作为所述差速器的保持架。

另一种实施方式中，所述转子轴的一端通过连接法兰与差速器保持架连接，所述差速器的行星齿轮、左差速齿轮和右差速齿轮均安装于所述差速器保持架内。

作为优选，所述定子包括定子硅钢片叠片和绕组。

作为优选，所述定子硅钢片叠片由多层定子硅钢片叠合而成，每一定子硅钢片均包括若干定子冲片，每一定子冲片的一侧具有凹槽，另一侧具有与所述凹槽的形状相适应的凸台，各定子冲片的凸台插接且固定在相邻的定子的凹槽内，相邻的定子冲片之间通过凸台和凹槽相插接固定，多个定子冲片拼接为一个呈环形的定子硅钢片。

作为优选，所述凹槽的内部的宽度大于外部的宽度，所述凸台外端部的宽度大于内端部的宽度，使得凹槽内部大外部小，而对应的凸台外部大内部小，当凸台嵌入凹槽内后，能够防止凸台从凹槽的开口出脱落。

作为优选，所述半轴上设有法兰盘，所述法兰盘用于连接车轮、轴承及支架，所述支架的下方设置有弹簧底座。

与现有技术相比，本发明的优点如下：