[发明专利]多功能发动机液压驱动控制装置

说明书

本发明的多功能发动机液压驱动控制装置，包括控制阀载体和驱动控制阀，控制阀载体上开设均与控制阀孔连通的控制阀孔、液压开启油孔、第一驱动油孔、第二驱动油孔和润滑油孔，驱动控制阀包括控制阀本体，控制阀本体同轴且滑动安装在控制阀孔内，弹性回位组件安装在控制阀载体上，弹性回位组件与控制阀本体接触设置，控制阀本体上开设有控制阀主副油道，使用在发动机用单气门主副活塞液压驱动装置上，当液压开启油孔内无油压时，第二驱动油孔与控制阀主油道不连通，控制阀本体关闭；当液压开启油孔内充油时，控制阀本体上移至打开位置，控制阀主油道连通第一驱动油孔和第二驱动油孔，可实现不同液压下的驱动，用于发动机或其他系统的液压控制装置。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种多功能发动机液压驱动控制装置。

背景技术

发动机缓速装置在中重型商用车辆中得到越来越广泛的应用，其中气门机构集成式发动机制动系统由于其低成本、高性能和可靠性以及紧凑的结构而变得更加流行。发动机制动系统集成的一种方法是将制动气门升程整合到正功凸轮中，并在气门机构中加入“空转”装置，以隐藏或禁止发动机在正功模式时执行气门的制动升程。上述“空转”集成式发动机制动系统需要不同供油压力系统，较低的油压系统用于在发动机正功运作的润滑或液压间隙调节器，而较高的油压系统用来驱动发动机制动时的运动系统。此外“空转”集成式发动机制动系统常常需要设置用于复位的泄压装置，以减少或消除增加制动升程后导致的主排气升程增加，和主排气升程与主进气升程之间的重叠增加导致的制动功率下降，以及排气气门与气缸活塞接触的可能性增加。这些增加的复位装置可以帮助改善系统性能，但同时会增加系统复杂性，占用更多空间，同时需要使用特定的控制阀，现有的控制阀由于尺寸过大或单一功能往往不能满足使用要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有的发动机配气机构结构紧凑、无足够空间布置发动机液压驱动装置，且发动机驱动功能与气门间隙自动调整功能不能同时兼顾的问题，本发明提供一种多功能发动机液压驱动控制装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多功能发动机液压驱动控制装置，包括控制阀载体和驱动控制阀，所述驱动控制阀包括控制阀本体和弹性回位组件，所述控制阀载体上开设有控制阀孔、液压开启油孔、第一驱动油孔、第二驱动油孔和润滑供油孔，所述液压开启油孔、第一驱动油孔、第二驱动油孔和润滑供油孔均与控制阀孔连通，所述控制阀本体同轴且滑动安装在控制阀孔内，所述弹性回位组件安装在控制阀载体上，所述弹性回位组件与控制阀本体接触设置，所述控制阀本体上开设有控制阀主油道；

当液压开启油孔内无油压时，控制阀本体在弹性回位组件的作用下位于控制阀孔的底部，控制阀主油道与第一驱动油孔连通，与第二驱动油孔不连通，控制阀本体处于关闭位置；

当液压开启油孔内充油时，控制阀孔底部油压大于弹性回位组件对控制阀本体的作用力，控制阀本体上移至打开位置，控制阀主油道连通第一驱动油孔和第二驱动油孔。

本发明的多功能发动机液压驱动控制装置，包括控制阀载体、控制阀本体和弹性回位组件，控制阀载体上开设有控制阀孔、液压开启油孔、第一驱动油孔和第二驱动油孔，液压开启油孔、第一驱动油孔和第二驱动油孔均与控制阀孔连通，控制阀本体同轴且滑动安装在控制阀孔内，弹性回位组件安装在控制阀载体上，弹性回位组件与控制阀本体接触设置，控制阀本体上开设有控制阀主油道，本发明可使用在发动机用单气门主副活塞液压驱动装置上，当液压开启油孔内无油压时，控制阀本体在弹性回位组件的作用下位于控制阀孔的底部，第二驱动油孔与控制阀主油道不连通，控制阀本体处于关闭位置；当液压开启油孔内充油时，控制阀孔底部油压大于弹性回位组件对控制阀本体的作用力，控制阀本体上移至打开位置，控制阀主油道连通第一驱动油孔和第二驱动油孔；本发明结构紧凑，可简单的设置在驱动油路通道上，驱动油路通道与制动控制器开启油路分开，驱动油路通道流量不受制动控制器开启油路来源和流量限制，以实现不同液压下的驱动目的，可用于发动机或其他系统的液压控制装置。