[发明专利]集装箱船及主机空冷器冷却水废热回收系统、废热回收装置

说明书

本发明公开了一种集装箱船及其主机空冷器冷却水废热回收系统、废热回收装置，所述系统包括用以对主机空冷器内冷却水进行冷却的冷却水循环管路和用以对发电机组内的缸套水进行升温的缸套水循环管路；主机空冷器内的冷却水从主机空冷器的冷却水出口经冷却水循环管路上的废热回收装置、中央冷却器和低温冷却泵从冷却水入口流回主机空冷器；发电机组内的缸套水从发电机组的缸套水出口经缸套水循环管路上的废热回收装置和预加热器从缸套水入口流回发电机组，或发电机组内的缸套水直接经预加热器加热后回流发电机组。本发明合理利用主机空冷器冷却水中的废热能量，对船舶节能有很高的实用价值。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种集装箱船及其主机空冷器冷却水废热回收系统、废热回收装置。

背景技术

大型集装箱船因其载货量大、航速高，所以其配置的主机功率相比其他类型的船舶来说也要大很多。主机在运转时，需要消耗大量空气，这些空气(扫气空气)在经过增压器压缩后送入空冷器，在空冷器中利用低温淡水进行冷却后送入气缸参与燃烧。

冷却扫气空气的冷却淡水因所需带走的热量很多，所以这部分冷却淡水不仅流量很大，而且在流出空冷器时水温很高，尤其是WinGD机型的主机，从其空冷器流出的冷却淡水的水温超过60℃，这部分冷却淡水从空冷器流出后，会回到中央冷却器冷却后重复使用。这部分冷却淡水中所含的热能除了没加以利用外，还需要一定量的海水进行冷却。

同时，大型集装箱船一般配置4-6台发电机组，在正常航行过程中，作为备用的发电机组需要保持持续不断的缸套水预热，以便在需要时立刻投入使用。因此发电机组的缸套水预加热器需要持续不断的加热的缸套水来保证船舶安全。

目前，冷却扫气空气的冷却淡水，流出空冷器后，进入中央冷却器进行冷却，然后经低温淡水泵加压后重新供主机冷却使用。这种方式不仅没有利用这部分低温水中的热能，还要消耗一定量的海水去冷却这部分冷却淡水。同时，对于备用发电机组，其缸套水预加热器通常利用电加热器来加热其缸套水，进而加热缸套，备用发电机组的缸套加热同样需要耗费大量电能，造成了大量的资源浪费。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种集装箱船及其主机空冷器冷却水废热回收系统、废热回收装置，本发明在大型集装箱船正常航行时，利用从主机空冷器中流出的温度较高的冷却淡水中的热能来持续不断的加热备用发电机组的缸套水，达到减少发电机预热系统中加热电能的使用，达到船舶节能的目的，同时也能减少引入的海水来冷却从主机空冷器中流出的温度高的冷却淡水。

一种集装箱船上的主机空冷器冷却水废热回收系统，包括用以对主机空冷器内冷却水进行冷却的冷却水循环管路和用以对发电机组内的缸套水进行升温的缸套水循环管路；

所述主机空冷器内的冷却水从主机空冷器的冷却水出口经冷却水循环管路上的废热回收装置、中央冷却器和低温冷却泵从冷却水入口流回主机空冷器；

所述发电机组内的缸套水从发电机组的缸套水出口经缸套水循环管路上的废热回收装置和预加热器从缸套水入口流回发电机组，或发电机组内的缸套水直接经预加热器加热后回流发电机组。

优选地，所述冷却水循环管路包括与主机空冷器的冷却水出口和废热回收装置相连的第一冷却水管、与废热回收装置和中央冷却器相连的第二冷却水管、与中央冷却器和低温冷却泵相连的第三冷却水管、以及与低温冷却泵和主机空冷器的冷却水入口相连的第四冷却水管，

优选地，所述第一冷却水管和第二冷却水管上均安装有控制阀。

优选地，所述缸套水循环管路包括与发电机组的缸套水出口和废热回收装置相连的第一缸套水管、与废热回收装置和预加热器相连的第二缸套水管、与预加热器和发电机组的缸套水入口相连的第三缸套水管，所述第一缸套水管与第二缸套水管之间并联连接有第四缸套水管；

所述第一缸套水管、第二缸套水管和第四缸套水管上均安装有控制阀。