[发明专利]低悬架行程座椅用高度控制阀及低悬架行程座椅

说明书

本发明公开了一种低悬架行程座椅用高度控制阀及低悬架行程座椅。低悬架行程座椅用高度控制阀包括阀体和阀杆，阀体内设置有阀室，阀杆在阀室内可轴向往复滑动；阀室设置有第一气流腔和第二气流腔，第一气流腔与气源连接，第二气流腔与气囊连接；阀杆的外壁设置有至少一个第一凹槽；阀杆在阀室内滑动不同距离，第一凹槽连通第一气流腔和第二气流腔，或者，第一凹槽连通第二气流腔和外界。该低悬架行程座椅用高度控制阀的结构简易，安装便捷，成本低。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种低悬架行程座椅用高度控制阀及低悬架行程座椅。

背景技术

重卡汽车座椅具备气囊减震机构，该气囊减震机构包括气囊和控制气囊充气或者排气的高度控制阀，该气囊减震机构能够实现重卡汽车座椅的高度调节和悬浮调节，舒适性较好。

轻卡汽车座椅、轻型客货两用车(例如皮卡汽车座椅)、乘用车座椅不具备气囊减震机构，无法实现高度调节和悬浮调节，舒适性较差。

由于重卡汽车座椅、轻卡汽车座椅、轻型客货两用车座椅和乘用车座椅等汽车座椅的空间设计不同，为了使得驾驶员的舒适性达到最佳，同时考虑座椅可能存在的水平调节、垂直调节和倾斜调节等调节状态，重卡汽车的座椅设计参考点(R点)偏高，轻卡汽车、轻型客货两用车和乘用车的R点偏低。在这里需要说明的是，根据R点高低进行划分，重卡汽车座椅等类似R点较高的座椅属于高悬架行程座椅，轻卡汽车座椅、轻型客货两用车座椅和乘用车座椅等类似R点较低的座椅属于低悬架行程座椅。适用于高悬架行程座椅的高度调节阀的高度调节范围以及悬浮高度调节范围无法满足低悬架行程座椅的高度调节需求和悬浮需求。也就是说，高悬架行程座椅的高度调节阀无法直接应用到低悬架行程座椅上。为了提升低悬架行程座椅的舒适性，需要设计一款适用于低悬架行程座椅的气囊减震机构的高度控制阀。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种低悬架行程座椅用高度控制阀及低悬架行程座椅。

依据本发明的一个方面，提供了一种低悬架行程座椅用高度控制阀，所述低悬架行程座椅用高度控制阀包括阀体和阀杆，所述阀体内设置有阀室，所述阀杆在所述阀室内可轴向往复滑动；所述阀室设置有第一气流腔和第二气流腔，所述第一气流腔与气源连接，所述第二气流腔与气囊连接；所述阀杆的外壁设置有至少一个第一凹槽；所述阀杆在所述阀室内滑动不同距离，所述第一凹槽连通所述第一气流腔和所述第二气流腔，或者，所述第一凹槽连通所述第二气流腔和外界。

优选地，所述阀室的内壁上设置有两个密封圈，在所述阀室内间隔出第一气流腔和第二气流腔；所述阀杆在所述阀室内滑动不同距离，所述第一凹槽跨越第一密封圈连通所述第一气流腔和所述第二气流腔；所述第一凹槽跨越第二密封圈连通所述第二气流腔和外界。

优选地，所述第一凹槽的轴向两端分别设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽连通，所述第二凹槽的宽度小于所述第一凹槽的宽度。

优选地，所述第一凹槽包括相互连通的矩形凹槽和V形凹槽，所述V形凹槽设置在所述矩形凹槽的两端。

优选地，低悬架行程座椅包括减震器上端盖、减震器底板、所述减震器上端盖与所述减震器底板之间设置有至少两个剪刀架结构，所述剪刀架结构包括内剪刀架和外剪刀架，所述内剪刀架与所述外剪刀架通过销轴连接，所述低悬架行程座椅用高度控制阀设置在所述减震器上端盖与所述减震器底板之间。

优选地，所述阀杆上设置有第一旋转连接件，所述阀杆通过所述第一旋转连接件与所述减震上端盖、所述销轴、所述内剪刀架或者外剪刀架可转动连接；所述阀体上设置有第二旋转连接件，所述阀体通过所述第二旋转连接件与所述减震器底板可转动连接。

优选地，所述减震上端盖、所述内剪刀架或者外剪刀架上设置有用于与所述第一旋转连接件转动连接的第一固定装置；所述减震器底板上设置有用于与所述第二旋转连接件转动连接的第二固定装置。