[发明专利]一种转向架轴驱发电装置、转向架以及铁路车辆

说明书

本发明公开了一种转向架轴驱发电装置、转向架以及铁路车辆，转向架轴驱发电装置包括电机、固定机构、主动轮、带轮组件和皮带；其中；所述电机安装在所述固定机构上，所述固定机构与所述转向架的侧架连接，并且位于所述侧架的中部；所述主动轮安装在所述转向架的轮对组成的轮轴端部，所述带轮组件设置在所述固定机构上，并于所述电机的转子连接；所述带轮组件通过所述皮带与所述主动轮连接。本发明提供的电机整体安装，且设置在侧架的中部，与现有侧架之间为集成式结构，设置在轮对安装位与摇枕安装位之间，大大减少了占位空间，不需要改造现有转向架，反而充分利用了其现有结构。

技术领域

本发明涉及铁路车辆技术领域，涉及一种转向架轴驱发电装置、转向架以及铁路车辆。

背景技术

现阶段我国铁路货车仍以机械技术为主，尚未实现电气化及自动化的应用，铁路货车一致处于无电状态。随着车辆载重及速度的提高，铁路运输安全日益严峻，虽然在保障运输安全方面进行了大量研究及应用，诸如采用地面红外系统对轴承温度的监测以及轨道自称重平台对车辆装载、超载及偏载等车辆状态进行检测，但这些措施都是固定、静态的，对于移动的车辆存在滞后、不连续的问题，不能实现在线实时动态检测。随着传感技术、故障监测及诊断等新技术的发展，铁路货车动态在线监测技术被提出并被逐步应用于铁路货运列车安全系统中，但应用这些新技术的前提必须解决铁路货车的供电问题。

传统的机车集中供电的方式是通过受电弓传导电能，需要设置贯通列车的供电线缆，且铁路货车用电气化需求多为各类传感器，电气元件功耗小，无论是现有车辆的改造还是新造车辆，成本较高。其他的转向架轴端自动电技术，难以适应我国通用铁路货车主型K4、K5转向架。因此开发一种适应性好、便于维护及使用的铁路货车自发电装置，解决铁路货车的供电问题。

现有技术中的轴端发电装置，存在发电机的性能和可靠性低、寿命短的技术问题，同时安装时需要对现有的转向架进行结构上的改造，不能适应既有转向架的结构。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种转向架轴驱发电装置、转向架以及铁路车辆，大大减少了轴驱发电装置的占位空间，充分利用了转向架的现有结构，而不需要对现有转向架进行改造。

实现本发明目的所采用的技术方案为，一种转向架轴驱发电装置，包括电机、固定机构、主动轮、带轮组件和皮带；其中：所述电机安装在所述固定机构上，所述固定机构与所述转向架的侧架连接，并且位于所述侧架的中部；所述主动轮安装在所述转向架的轮对组成的轮轴端部；所述带轮组件设置在所述固定机构上，并且与所述电机的转子连接；所述皮带套装于所述带轮组件与所述主动轮上。

进一步地，所述固定机构包括机座和固定板件，所述固定板件与所述侧架连接；所述机座用于安装所述电机，所述机座设置在所述固定板件上，形成悬臂梁结构。

进一步地，所述固定板件包括上固定板和下固定板，所述上固定板与所述下固定板连接，构成一个安装腔室，所述固定板件通过所述安装腔室安装在所述侧架上。

进一步地，所述固定机构还包括加强座，所述加强座一端设置在所述侧架上、另一端与所述机座的悬臂端连接，以使所述侧架、所述机座与所述加强座构成三角形支撑结构。

进一步地，所述机座包括固定连接的主板和侧板，所述主板通过所述下固定板与所述侧架连接，所述侧板与所述加强座连接。

进一步地，所述带轮组件包括从动轮、固定轴、轴承和外盖板，所述从动轮通过所述轴承安装于所述固定轴上，并且所述从动轮通过所述皮带与所述主动轮连接；所述固定轴固定安装在所述固定机构上；所述外盖板与所述固定轴转动连接，所述从动轮和所述电机的转子分别与所述外盖板连接，用以传递转矩。

进一步地，所述电机与所述带轮组件分别设置于所述固定机构的两侧。