[发明专利]一种车辆取力系统及其取力、标定方法

说明书

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆取力系统及其取力、标定方法。包括取力控制模块、驱动机构、取力离合器、变速箱和取力器，所述取力控制模块的控制信号输出端与驱动机构的控制信号输入端电性连接，所述变速箱和取力器分别与取力离合器的输入端和输出端连接，所述驱动机构用于驱动取力离合器将取力器耦合至变速箱输出端或从变速箱输出端脱离。以取力控制模块为控制核心，控制驱动机构驱动取力离合器的耦合，实现一键操作自动取力控制，简化了操作步骤。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆取力系统及其取力、标定方法。

背景技术

目前军用车辆改装或加装上装设备时，一般都需要从车辆动力系统取力，以便驱动发电机系统或液压系统，从而提供给加装设备动力。为了保证动力输出稳定及功率需求，以及匹配取力器后端的发电机或者液压系统，在车辆取力操作时需要将发动机提升至某一特定转速。而在军用车辆领域，作为快速移动作战平台，加装或改装上装设备已成为军用越野车辆的重要用途之一，这就要求取力系统操作简单且应用灵活。而现有的取力系统通常在需要取力时，手动操作取力器连接至发动机后端进行取力。其操作繁琐，流程复杂。同时，由于车辆的发动机后端空间通常较小，在发动机后端取力并不方便。此外，现有的车辆通常是发动机厂家提前标定好工作转速，其后续无法更改，导致同一车辆无法实现不同改装设备的取力需求。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车辆取力系统及其取力、标定方法，它能够实现自动取力控制，简化了操作流程。

对于本发明一种车辆取力系统，其技术方案为：包括取力控制模块、驱动机构、取力离合器、变速箱和取力器，所述取力控制模块的控制信号输出端与驱动机构的控制信号输入端电性连接，所述变速箱和取力器分别与取力离合器的输入端和输出端连接，所述驱动机构用于驱动取力离合器将取力器耦合至变速箱输出端或从变速箱输出端脱离。

较为优选的，所述驱动机构包括储气装置、电磁阀、气动执行机构，所述取力控制模块的控制信号输出端与电磁阀的控制信号输入端电性连接，所述储气装置输出管路通过电磁阀与气动执行机构进气端连接，所述气动执行机构输出端与取力离合器连接。

较为优选的，所述变速箱输出端同轴连接有主动轮，所述取力器输入端同轴连接有从动轮，所述取力离合器用于控制从动轮与主动轮啮合或脱开。

较为优选的，还包括取力开关，所述取力开关的取力信号输出端与取力控制模块的取力信号输入端电性连接。

较为优选的，还包括气压传感器、变速箱空挡开关、离合器开关、取力离合器开关和电控发动机ECU，所述气压传感器、变速箱空挡开关、离合器开关、取力离合器开关和电控发动机ECU的信号输出端均与取力控制模块的信号输入端电性连接，其中，所述气压传感器用于监测储气装置内部气压。

较为优选的，所述取力控制模块上设有外部标定接口，所述外部标定接口用于上位机对取力控制模块内部设定的取力转速进行标定。

对于本发明一种车辆取力方法，其技术方案为：基于本方案的车辆取力系统，该方法包括

接收取力信号；

判断是否满足取力条件，若满足取力条件，则控制电磁阀开启；

其中，所述取力条件包括发动机处于起动状态、发动机无故障、变速箱处于空挡、储气装置气压大于设定气压阈值、变速箱与发动机间离合器处于耦合状态。

对于本发明一种取力转速标定方法，其技术方案为：基于本方案的车辆取力系统，该方法包括

标定工具向取力控制模块发送进入扩展会话模式请求信号；

所述取力控制模块接收到所述请求信号后，进入扩展会话模式；

所述标定工具与取力控制模块进行密钥认证，若认证通过，则取力控制模块切换为解锁状态；