[发明专利]一种司机包围后围挡及其司机门的制作方法

说明书

本发明公开了司机包围后围挡及其司机门的制作方法，后围挡制作方法，步骤：1）模具准备，根据后围挡形状、结构需求，制作符合要求的发泡模具；2）选择表面材料放置在下模内；在上模的表面吸附或悬挂张紧内表面基材；3）在模具下模内位置铺设增强材料层位带1b，使增强位带1b密度大、强度高；4）高压发泡将聚氨酯发泡料注入，上模、下模合模，保压固化，完成后围挡一体成型；5）产品固化后，取出产品，切边修整。司机门的制作方法，制作方法相同，模具不同。整体结构简单、组装效率高，总装时间是分体结构产品的67%；组装零件少、无缝隙、强度高、稳定、无异响；内外表面一次成型到位，成本低。

技术领域

本发明涉及客车内饰件技术领域，具体涉及一种司机包围后围挡及其司机门的制作方法。

背景技术

目前公交车的司机包围多由铝型材拼接或玻璃钢糊制而成。不管是玻璃钢包围还是铝合金司机包围，传统的司机包围产品，从整体上一般包括后档、后转角、司机门等三个大的主要部件。玻璃钢司机包围采用树脂手工糊制工艺，制作周期长，无法量产，且环保不达标，已被行业淘汰。铝型材受限于模具成型尺寸，铝合金包围大多由较小型材、塑料板材、玻璃等材料拼接而成，如中国专利CN201720531781.6一种客车司机后包围，中国专利CN201920075903.4一种司机后包围，都采用多部件拼装而成，组装零件有缝隙、连接件多，使用时间长了后容易松动、产生异响，有安全风险；由铝合金小型材、塑料板材、玻璃等材料拼接的司机包围，施工程序复杂、施工时间长、成本高；各种不同的车身和风道尺寸、形状使得司机包围后围档顶端的尺寸、形状难以与之匹配，不好安装，一般采取如下办法：1. 根据风道不同尺寸、形状用不同模具做包围的顶端的尺寸、形状以匹配不同的风道，便于安装，这种办法需要模具多、生产成本高；2. 用一个模具统一制作司机包围，现场根据风道不同尺寸、形状裁切包围的顶端避让风道，这种办法包围的顶端裁切边缘外露，由于边缘靠近风道，不便装饰型材包裹,包围的顶端悬空，没有固定，车身震动时，包围顶端裁切边缘强度低、稳定差、有异响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种司机包围后围挡及其司机门的制作方法，该制作方法可将司机包围后档与后转角合并成后围挡，一体成型、结构简单、重量更轻，组装零件少、无缝隙、使用不会松动产生异响，组装施工效率高、时间短、成本低，用一个模具统一制作后围挡，适合不同的车身和风道尺寸、形状，生产成本低；包围的顶端强度、稳定性好，司机门采用同样方法制作。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：该司机包围后围挡及其司机门的制作方法，后围挡及其司机门分别制作：将后档与后转角合并成后围挡，由模具一体发泡成型，模具根据产品形状、结构一体设计，实现不同的公交车需要；司机门采用同样方案制作，然后通过铰链、安装型材、完成后围挡总成和司机门总成的连接，组成完整的司机包围。

一种司机包围后围挡的制作方法，包括如下步骤：

1）、后围挡发泡模具准备，后围挡发泡模具准备，根据后围挡形状、结构需求，在下模内分为后围下部分1a、后围顶部增强带1b、后围可裁切部分1c，后档玻璃安装沉台7a，制作符合要求的发泡模具；

2）、选择合适的外表面材料放置在下模内，外表面材料优选皮革，其次膜内喷漆；在上模的表面吸附或悬挂张紧内表面基材，优选无纺布、绒布等软性材料；

3）、在模具下模内的后围下部分1a、后围顶部增强带1b、后围可裁切部分1c位置铺设增强材料层（玻纤毡、纸蜂窝等），其中在后围顶部增强带1b位置铺设增强材料要多于其它位置，如不铺设增强材料，则需利用长纤维增强的反应注射成型（LFI）工艺，直接由专用高压发泡设备(LFI-PU)将玻璃纤维纱与发泡料通过高压混合喷射到模腔的表面材料上，同时利用设备的枪头移动运行程序在后围顶部增强带1b位置多走几路轨迹，使后围顶部增强带1b密度大、强度高；

4）、由高压发泡设备（或LFI-PU专用高压发泡设备）将聚氨酯发泡料注入模具，上模、下模通过发泡专用载模架合模，保压固化，完成后围挡一体成型；