[发明专利]一种兼顾跨、超声速气动性能的飞机

说明书

本发明属于飞行器设计技术,涉及一种兼顾跨、超声速气动性能的飞行器布局飞机。所述机身头部为细长尖头状，机翼采用中等后掠角梯形机翼，机身后端两侧对称安装全动平尾，机身后端上方安装一个大后掠垂尾，垂尾后端安装方向舵，飞机的发动机进气道位于机身中前部两侧，飞机的发动机舱位于机身尾部；其中机身长细比为8‑11，机翼前缘后掠角为35°‑45°，平尾的前缘后掠角为35°‑45°，垂尾的前缘后掠角为50°‑60°。本发明所公开的飞机气动布局在保证飞机亚声速可控性基础上，实现了跨声速和超声速的升阻比最大化，还能够满足从亚声速到超声速横航向的稳定控制。

技术领域

本发明属于飞行器设计技术,涉及一种兼顾跨、超声速气动性能的飞行器布局飞机。

背景技术

研制可完成大包线范围内的飞行，具有高跨声速升阻比，能够超声速机动飞行的单发飞机，是一项复杂的技术任务。从气动布局的角度来说，这样的飞机要求在保证亚声速可控性基础上，实现跨声速和超声速的升阻比最大化，还能够满足从亚声速到超声速的横航向稳定控制。而上述要求是相互矛盾的，研制符合类似条件的飞机，其设计难度非常大。

发明内容

本发明针对用于在大包线范围内飞行，兼顾高跨声速升阻比和超声速机动飞行能力的单发飞机。

本发明的技术方案：一种兼顾跨、超声速气动性能的飞机，所述机身头部为细长尖头状，机翼采用中等后掠角梯形机翼，机身后端两侧对称安装全动平尾，机身后端上方安装一个大后掠垂尾，垂尾后端安装方向舵，飞机的发动机进气道位于机身中前部两侧，飞机的发动机舱位于机身尾部；

其中机身长细比为8-11，机翼前缘后掠角为35°-45°，平尾的前缘后掠角为35°-45°，垂尾的前缘后掠角为50°-60°。

优选地，飞机的机翼前端内侧安装有拱形边条翼。

优选地，飞机的机翼前端安装可偏转的机动襟翼。

优选地，飞机的机翼后端内侧安装有后襟翼。

优选地，飞机的机翼后端外侧安装有副翼。

优选地，导弹挂架安装在机翼翼尖外侧。

优选地，机身后端下方对称面两侧对称安装有腹鳍。

优选地，所述飞机为单发飞机。

本发明的优点：本发明所公开的飞机气动布局在保证飞机亚声速可控性基础上，实现了跨声速和超声速的升阻比最大化，还能够满足从亚声速到超声速横航向的稳定控制。

附图说明

图1为本发明涉及的一种兼顾跨超声速气动性能的飞行器布局飞机的俯视示意图；

图2为本发明涉及的一种兼顾跨超声速气动性能的飞行器布局飞机的侧向示意图；

图3为本发明涉及的一种兼顾跨超声速气动性能的飞行器布局飞机的前向示意图。

图中：1-机身，2-边条，3-机翼，4-全动平尾，5-垂尾，6-发动机舱，7-后襟翼，8-副翼，9-翼尖弹挂架，10-前襟翼，11-发动机进气道，12-方向舵，13-腹鳍，14-航炮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。