[发明专利]一种发动机悬置

说明书

本发明公开了一种发动机悬置，包括主簧橡胶、上底座、皮碗和下底座，主簧橡胶固定在上底座内，皮碗固定在下底座内，主簧橡胶与皮碗之间形成有一密闭的储液腔，储液腔内设置有流道机构，上底座的下表面设置有周向分布的凹槽，下底座的上表面设置有与凹槽相配合的插环，插环插入在凹槽内，且插环与凹槽之间采用旋融焊接的方式固定；优点是能够保证悬置的真空度，增强密封性，以利于灌液，提高悬置的动态特性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机悬置。

背景技术

现代车辆设计中，发动机均为采用悬置支撑安装，利用悬置可固定并支撑动力总成，可承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力及力矩，可承受车辆行驶过程中作用于动力总成上的动态力，还可隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及隔离由于路面不平及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

现有的发动机悬置主要有橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动和主动悬置等几种形式。针对于目前应用较为广泛的液压悬置，在具体工作时，当液压悬置受到低频、大振幅的激励时，上下液室内的液体经过流道在上下液室间往复流动，并利用液体在流道内流动受到的阻力，使振动得到衰减。而当液压悬置受到高频、小振幅的激励时，流道内的液体因惯性很大而来不及流动，此时上下液室内的液体通过上流道板和下流道板上的阻尼孔直接拍打解耦膜，使得解耦膜与液体一起高速振动，以此降低液压悬置的高频动刚度，使振动得到衰减。

但是目前常规干式灌装的液压悬置的主簧与底座组件设计时，采用密封筋或密封条挤压形式，这种挤压多采用于钣金扣铆等方式组装,在组装时易产生密封不良的现象,在悬置抽真空时会出现设备真空度数值偏大，甚至抽不了真空，真空度偏大的悬置在灌液之后可能会存在异响或漏液现象，其最终影响悬置的动态特性，在整车级别上体现为NVH性能不良。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的不足，本发明提供一种发动机悬置，能够保证悬置的真空度，增强密封性，以利于灌液，提高悬置的动态特性。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机悬置，包括主簧橡胶、上底座、皮碗和下底座，所述的主簧橡胶固定在所述的上底座内，所述的皮碗固定在所述的下底座内，所述的主簧橡胶与所述的皮碗之间形成有一密闭的储液腔，所述的储液腔内设置有流道机构，所述的上底座的下表面设置有周向分布的凹槽，所述的下底座的上表面设置有与所述的凹槽相配合的插环，所述的插环插入在所述的凹槽内，且所述的插环与所述的凹槽之间采用旋融焊接的方式固定。

所述的插环的内壁上固定有第一限位台阶，所述的凹槽内开设有与所述的第一限位台阶相对应的第二限位台阶，所述的第一限位台阶抵靠在所述的第二限位台阶上。该结构中，当插环与凹槽配合时，通过第一限位台阶与第二限位台阶的配合，能够对上底座的向下安装起到垂向限位作用，使得插环能够紧配在限位凹槽内，从而使上底座和下底座牢靠固定，并且还能够增强插环与凹槽之间的密封性。

所述的流道机构包括由上至下依次安装在所述的下底座内的上流道板、解耦膜和下流道板，所述的上流道板与所述的主簧橡胶之间形成上液室，所述的解耦膜连接在所述的上流道板和所述的下流道板之间，所述的皮碗扣合在所述的下流道板的下端且与所述的下流道板之间形成下液室，所述的上液室与所述的下液室连通。该结构中，液体由主簧橡胶的管液口进入到上液室后，再流向皮碗与下流道板之间形成的下液室，上下液室内的液体在上下液室间往复流动，并利用液体在流道内流动受到的阻力，使振动得到衰减。