[发明专利]一种基于颜色分级的地铁车站客流组织方法及系统在审
申请号: | 202011414909.3 | 申请日: | 2020-12-07 |
公开(公告)号: | CN112396350A | 公开(公告)日: | 2021-02-23 |
发明(设计)人: | 卢剑鸿;张文韬;贾拴航;胡瑾;许梦;杜丽娟;姜彦璘 | 申请(专利权)人: | 西安市轨道交通集团有限公司 |
主分类号: | G06Q10/06 | 分类号: | G06Q10/06;G06Q50/26 |
代理公司: | 西安智大知识产权代理事务所 61215 | 代理人: | 王晶 |
地址: | 710016 *** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 基于 颜色 分级 地铁 车站 客流 组织 方法 系统 | ||
1.一种基于颜色分级的地铁车站客流组织方法,其特征在于,包括如下步骤:
Step1、根据车站客流特征划分客流控制等级;
Step2、确定车站客流控制措施及分级;
Step3、确定与划分客流等级相对应数量的颜色,确定与客流等级的对应关系;
Step4、然后确定各客流等级下的布岗点位与岗位职责,将相应内容编制成颜色牌,颜色牌应包含岗位名称、岗位地点、岗位职责,同时绘制布岗区域的布岗图放置于指挥处;
Step5、最后在紧急情况时,由指挥人员根据客流等级向客流组织人员分发相应颜色牌,完成客流组织布岗。
2.根据权利要求1所述的一种基于颜色分级的地铁车站客流组织方法,其特征在于,所述Step1具体为:控制等级分为三级大客流、二级大客流和一级大客流;
三级大客流:车站出入口、站厅、站台等任一区域出现拥堵,持续时间10分钟内未能缓解,且站台出现大量乘客滞留,连续2趟不能上车,对车站运营组织造成重大影响,可能造成重大运营安全风险的情况;
二级大客流:车站出入口、站厅、站台等任一区域出现拥堵,持续时间15分钟内未能缓解,且站台出现大量乘客滞留,连续3趟不能上车,对车站运营组织造成重大影响,可能造成重大运营安全风险的情况;
一级大客流:车站出入口、站厅、站台等任一区域出现拥堵,持续时间20分钟内未能缓解,且站台出现大量乘客滞留,连续4趟不能上车,对车站运营组织造成重大影响,可能造成重大运营安全风险的情况。
3.根据权利要求1所述的一种基于颜色分级的地铁车站客流组织方法,其特征在于,所述Step2具体控制措施如下:
将车站客流控制措施按从低到高顺序分为三级、二级、一级三个级别:
三级站控:安排人员携带客服备品至楼梯、扶梯口、换乘平台、进出闸机、自动售票机、站台等重点区域引导乘客,维持秩序,盯控现场情况;在安检处或通道限流,减缓乘客进站速度;向行车调度申请本站通过列车增加停时;关闭部分进站闸机,减缓乘客进站速度;开放部分出站闸机,回收单程票,加快乘客出站疏散速度;在车站物业结合口采取只出不进的控制措施;
二级站控:在出入口组织限流,部分出入口采取只出不进控制,减缓乘客进站速度;向行调申请加车;关闭物业结合口;
一级站控:关闭影响客流的外部结合口,限制乘客进入;关闭部分出入口,限制乘客进入,保留最少两个出入口;车站向OCC申请本站越站或关站,关站需OCC值班主任电话请示分公司主要领导同意后批准实施。
4.根据权利要求1所述的一种基于颜色分级的地铁车站客流组织方法,其特征在于,所述Step3中颜色划分为:
蓝牌:日常客流组织情况下使用的应急牌;
黄牌:三级客流组织情况下使用的应急牌;
橙牌:二级客流组织情况下使用的应急牌;
红牌:一级客流组织情况下使用的应急牌;
每一客流情况颜色牌均在前一客流情况基础上增加,当发生三级大客流时,蓝色牌布岗不变,增加黄色牌布岗人员。
5.根据权利要求1所述的一种基于颜色分级的地铁车站客流组织方法,其特征在于,所述Step4布岗点位与岗位职责具体为:
第一步,确定每一客流级别下的布岗地点及职责:
数字排序原则为:从值班站长—行车值班员—客运值班员—票亭—站台开始依次排序,有双岗位顺延排序,其他岗位后续编号根据各车站客流组织需求对布岗点进行编号;
如同一岗位有多人,按顺序编号,依次为1、2、3……例如双值班站长,编号为值班站长1、值班站长2;岗位职责以本站客流组织方案中“客流组织步骤及岗位职责”基础,需明确各岗位需携带的备品以及在大客流情况下各岗位增加的岗位职责;
第二步,制作颜色牌,按照点位、岗位职责设计颜色牌电子版,确定后出图制作;
第三步,绘制各区域布岗图,图中以颜色及数字编号区分各大客流级别下的布岗;
第四步,完成后将布岗图、颜色牌放置于车站客流组织指挥处。
6.基于权利要求1所述的一种基于颜色分级的地铁车站客流组织方法的系统系统,其特征在于,包括AFC系统、数据库、信息采集端和设备控制端,所述AFC系统分别与数据库、信息采集端和设备控制端相连;
所述AFC系统用于对客流数据进行采集,并逐年累积形成客流数据库,结合ATS系统中列车到发时间、车站关键区域有效面积,计算出车站站台拥挤度等级,同时统计站台滞留人数(P),确定列车空闲能力(C),即列车趟数为D=P/C;
当3D≥2是采用三级客流控制,当4D≥3时,采用二级客流控制,当D≥4时采用一级客流控制,根据不同等级采取相应措施,从而确保车站客流组织平稳有序;
所述数据库用于存储各车站进出站人数、站台等关键区域有效面积、列车到发时间;
所述信息采集端对进出站闸机的数据进行采集,传递至AFC系统;
所述设备控制端通过AFC系统根据客流数据计算出需采取的客流控制等级后,匹配对应的客流布岗方法,推送车站管理人员,车站人员按照系统提示向各岗位人员派发相应颜色牌,完成布岗。
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