[发明专利]一种防止船体搭载沉降的可调工装

说明书

本发明公开了一种防止船体搭载沉降的可调工装，所述可调工装包括矩形托箱、短楔块、长楔块及顶撑螺纹轴，所述矩形托箱为上端开口的中空结构，所述矩形托箱中相对的两个面的外侧壁连接有内螺纹管柱，所述内螺纹管柱与所述矩形托箱的内部连通，所述顶撑螺纹轴的外螺纹与内螺纹管柱的内螺纹相匹配，所述短楔块的长度小于矩形箱的长度，所述长楔块置于短楔块的上部，所述长楔块与所述短楔块的连接面为坡面。本发明可以显著提高总段定位的效率，并减少总段在搭载后的船体变形和下沉的问题，解决了传统工艺中大型总段定位效率低，船体底部分段变形及下沉不可控的问题，而且该发明中的可调工装形式结构简单，可承受压力更大，易于拆卸和保养。

本专利是2019年9月27日发明专利申请201910921148.1的分案申请

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种防止船体搭载沉降的可调工装。

背景技术

在船舶建造过程中搭载是指船体由分段或总段组合成一整条船的过程，该过程分段或总段由于实际外板底面的水平存在一定的变形，因此距离支撑钢墩表面的高度不一致。因此分段及总段定位后需要使用高度可调支撑结构从而达到高度微调的目的。传统的支撑方式主要采用在支撑钢墩上摆放木制墩木，实际运用中木制墩木存在调试困难，受重力影响容易下沉，遇水后容易开裂腐烂等问题。船体底部分段的下沉会带来船底基线绕曲变形问题，从而对船舶的推进系统会带来较大的影响，因此各项船舶规范对于该数值都有严格的规定。由于木制墩木的自身材料问题，长期承载高度后会被压缩，从而导致船体底部分段下沉变形，为了克服以上问题，只能在底部则增加木制墩木的数量，而船体底部由于木制墩木的数量过多，不但增加了支撑的成本，而且也为一些诸如三维调整仪等大型工装的作业带来的困难。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种防止船体搭载沉降的可调工装，本发明能够保证船体底部分段搭载后不会下沉，且搭载过程方便，工作效率高。此外，本发明还要提供一种防止船体搭载沉降的可调控制方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的第一方面，提供一种防止船体搭载沉降的可调工装，包括矩形托箱、短楔块、长楔块及顶撑螺纹轴，所述矩形托箱为上端开口的中空结构，所述矩形托箱中相对的两个面的内侧壁沿长度方向设置有导向轨，另外两个面的外侧壁连接有内螺纹管柱，所述内螺纹管柱与所述矩形托箱的内部连通，所述顶撑螺纹轴的外螺纹与所述内螺纹管柱的内螺纹相匹配，所述短楔块带有坡度的两个侧壁沿长度方向开设有与所述导向轨相匹配的导向槽，所述短楔块的长度小于所述矩形托箱的长度，所述长楔块置于所述短楔块的上部，所述长楔块与所述短楔块的连接面为坡面，所述长楔块的长度、宽度等于或略小于所述矩形托箱内部空腔的长度、宽度，所述顶撑螺纹轴的长度大于所述短楔块与所述矩形托箱的长度差。

作为优选的技术方案，所述矩形托箱、所述短楔块、所述长楔块、所述内螺纹管柱、所述顶撑螺纹轴均采用钢材料制作而成。

作为优选的技术方案，所述内螺纹管柱的外部套设有波纹防尘罩，所述波纹防尘罩的长度大于所述内螺纹管柱的长度。

作为优选的技术方案，所述顶撑螺纹轴位于所述矩形托箱外部的一端连接旋转把手。

作为优选的技术方案，所述长楔块坡面的中部沿表面向内开设有条形槽。

作为优选的技术方案，所述短楔块、所述长楔块的斜率均为1比6。

作为优选的技术方案，所述长楔块的长度、宽度均比所述矩形托箱内部空腔的长度、宽度小5毫米。

本发明防止船体搭载沉降的可调工装的使用方法，包括以下步骤：

步骤1、根据船体底部分段的外板基线设置固定式钢制坞墩或水泥墩；

步骤2、调整钢制坞墩或水泥墩的上端面水平度及高度；