[发明专利]一种高速公路T梁负弯矩注浆排气观察管

说明书

本发明公开了一种高速公路T梁负弯矩注浆排气观察管，应用于T梁负弯矩预应力钢绞线布设孔道压浆工艺，所述T梁包括底部盖梁，架设在相邻盖梁之间的梁板，同一盖梁上方的两梁板之间注浆管道，和填充在同一盖梁上方的两梁板之间的连续端浇筑件；所述梁板两端分别设有钢绞线布设孔道，注浆管道两端则与对应的钢绞线布设孔道连通、用于钢绞线布设和注浆；所述观察管底部与注浆管道中部最高点固定，观察管顶部向上延伸出连续端浇筑件。使用该观察管后，每跨桥梁负弯矩钢绞线布设孔道压浆时间小于380min，且管道压浆质量检测结果注浆密实度可达到95％以上。

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种高速公路T梁负弯矩注浆排气观察管。

背景技术

预应力钢绞线布设孔道压浆的目的是防止预应力筋锈蚀，并通过凝结后的浆体将预应力传递至混凝土结构中，其一般包括盖梁及垫石施工、架设梁板、管道连接、连续端浇筑、钢绞线布设及张拉、钢绞线布设孔道压浆、观察及封锚。传统负弯矩预应力钢绞线布设孔道压浆时，浆液由进口端注入至钢绞线布设孔道末端流出，在最高点容易出现不饱满、不密实等问题，通常管道压浆质量检测结果注浆密实度只能达到92.6％，如此，易造成钢绞线锈蚀等问题，一旦钢绞线断裂后果不堪设想。并且，传统压浆时，钢绞线布设孔道末端因密封不严等容易造成浆液泼洒，对结构和环境造成污染。此外，现有工艺中，一般每一跨T梁弯矩压浆工作时间需要418分钟才能完成，耗时较长。目前，对于管道压浆工艺的优化，大都是从改进钢绞线布设孔道形状、注浆材料和注浆方式入手，其改进成本高，实施步骤繁琐、难度大，实用性较差。而有些优化方案则是采用二次注浆，这种方式投入大。因此，亟需一种结构简单、操作方便、成本低廉且能够优化管道压浆工艺的方法。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术问题，提供一种新型高速公路T梁负弯矩注浆排气观察管，使用该观察管后，每跨桥梁负弯矩钢绞线布设孔道压浆时间小于380min，且管道压浆质量检测结果注浆密实度可达到95％以上。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种高速公路T梁负弯矩注浆排气观察管，应用于T梁负弯矩预应力钢绞线布设孔道压浆工艺，所述T梁包括底部盖梁，架设在相邻盖梁之间的梁板，同一盖梁上方的两梁板之间注浆管道，和填充在同一盖梁上方的两梁板之间的连续端浇筑件；所述梁板两端分别设有钢绞线布设孔道，注浆管道两端则与对应的钢绞线布设孔道连通、用于钢绞线布设和注浆；所述观察管底部与注浆管道中部最高点固定，观察管顶部向上延伸出连续端浇筑件。

作为一种优选方案，安装时，先将注浆管道中部最高点切割开口作为连接口，再将观察管底部埋入注浆管道内5～10cm后固定。

作为一种优选方案，所述观察管底部埋入注浆管道内的长度为5cm。

作为一种优选方案，所述观察管内径50mm，长度大于40cm，工作恒定压力20Bar。

作为一种优选方案，所述注浆管道上的连接口直径55mm。

进一步的，所述观察管为高压软管。

进一步的，所述观察管外设有SBR/NBR混合橡胶层，在该SBR/NBR混合橡胶外设有高张力纺织线层，在该纺织线层外设有SBR橡胶层。

进一步的，所述注浆管道为波纹管。

更进一步的，所述观察管与注浆管道之间用胶带绑扎固定。

作为更优选的方案，还包括观察镜，所述观察管顶部设有外螺纹，所述观察镜包括余观察管顶部螺纹连接的外螺纹管，位于外螺纹管顶部中间的1.1～1.5倍放大镜，连接放大镜与外螺纹管顶部的环形板，及设置在环形板内侧并朝向注浆管道的环形射灯，所述环形射灯与外界电源相连。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：