[发明专利]混合动力变速器的发动机连接结构

说明书

本发明提供一种混合动力变速器的发动机连接结构，其包括：连接部，边缘部分通过连接板与质量体连接，该连接部与相对侧的转子轴相连接；以及驱动板，与所述连接部相对位于曲柄轴侧，并且连接所述质量体和曲柄轴。

技术领域

本发明涉及一种混合动力变速器的发动机连接结构。

背景技术

通常，混合动力车辆是指通过有效地组合两种以上不同种类的动力源来驱动车辆。混合动力车辆是指通过燃烧燃料(汽油等的化石燃料)获得旋转力的发动机和从电池电力获得旋转力的电动机驱动的车辆。

作为所述混合动力车辆积极地研究采用发电机的同时作为辅助动力源采用电动机来谋求减少废气并提高燃料效率的未来车辆。

混合动力车辆通常使用发动机及电动机，在低速时，将低速转矩特性相对良好的电动机用作主动力源，在高速时，将高速转矩特性相对良好的发动机用作主动力源。因此，混合动力车辆在低速区间使用化石燃料的发动机的运转被停止而使用电动机，因此，在提高燃料效率和减少废气方面具有优异的效果。

混合动力车辆用驱动装置，以仅使用电动机的旋转力的纯电动汽车模式的所谓EV(Electric Vehicle)模式和将发动机的旋转力作为主要动力，并将电动机的旋转力用作辅助动力的所谓HEV(Hybrid Electric Vehicle)模式等的运行模式进行驱动行驶，并通过启动发动机执行从EV模式到HEV模式的模式转换。

现有的混合动力系统相对于高压系统可以由廉价的零件构成，通过组合两个以上的电动机，可以在短时间内体现相当于完全混合动力系统的水平的输出。这种现有的混合动力系统，根据电动机的位置，通常分为P0、P1、P2、P3、P4，并且在是否实施EV模式、再生制动性能等方面分别显示差异。

图1是示出现有混合动力变速器的图。如图1所示，现有的P1、P2混合动力变速器，包括：P1电动机1，具备定子1a及转子1b；P2电动机2，具备定子2a及转子2b；以及扭转减震器3，设置在P1电动机1和P2电动机2之间。扭转减震器3连接于P1电动机1的转子1a。P1电动机1的转子轴1c和发动机的连接轴4通过花键S相连接。

然而，现有的P1、P2混合动力变速器的P1电动机的转子轴和连接轴的花键具有用于顺利组装的间隙(backlash)，由于这种间隙，在连接轴的齿面发生间隔，而在传递发动机的动力时，发生敲击噪声(Rattle Noise)。

对此，本发明提出一种能够无间隙地连接发动机的连接轴的机构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1大韩民国专利公开第10-2009-0020791号公报(2009年2月27日公开)

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种能够无间隙地连接发动机的连接轴的混合动力变速器的发动机连接结构。

为了达成所述目的，本发明提供一种混合动力变速器的发动机连接结构，其中，包括：连接部，边缘部分通过连接板与质量体连接，该连接部与相对侧的转子轴相连接；以及驱动板，与所述连接部相对位于曲柄轴侧，并且连接所述质量体和曲柄轴。

而且，所述连接部为凸缘，所述凸缘的一面与所述转子轴的一面相连接。

而且，在所述凸缘的一面沿着与中心成同心圆的节圆设置螺栓孔，通过联接于所述螺栓孔的螺栓连接凸缘和转子轴。

而且，在所述凸缘的一面的螺栓孔周围具备花键。

而且，在所述转子轴的一面上设置有与所述凸缘的花键相对应的花键。

而且，设置在所述驱动板的中心的凸台部分和所述曲柄轴通过螺栓相连接，所述驱动板的边缘部分和所述质量体通过螺栓相连接。