[发明专利]一种电动汽车快充电路以及控制方法在审
| 申请号： | 202011423407.7 | 申请日： | 2020-12-08 |
| 公开（公告）号： | CN112319251A | 公开（公告）日： | 2021-02-05 |
| 发明（设计）人： | 冯颖盈;姚顺;徐金柱;吴沛东 | 申请（专利权）人： | 深圳威迈斯新能源股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L53/10 | 分类号： | B60L53/10;B60L53/22;B60L53/31 |
| 代理公司： | 深圳市康弘知识产权代理有限公司 44247 | 代理人： | 林伟敏 |
| 地址： | 518000 广东省深圳*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 充电 以及 控制 方法 | ||
1.一种电动汽车快充电路，其特征在于，包括切换开关、直充支路、车载充电机支路、电池包，所述切换开关连接在外部充电桩，选择用直充支路或车载充电机支路向电池包充电。
2.如权利要求1所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述直充支路为直流母线。
3.如权利要求1所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述车载充电机支路采用Vienna、图腾柱、有桥PFC、无桥PFC中的一种。
4.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述充电桩为直流充电桩，切换开关可选通所述直充支路或车载充电机支路。
5.如权利要求4所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述车载充电机支路采用具有两个桥臂的PFC模块；直流充电桩输出正极连接PFC模块中一个桥臂的中点，直流充电桩输出负极连接PFC模块中剩下一个桥臂的中点。
6.如权利要求4所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述车载充电机支路采用具有三个桥臂的PFC模块；直流充电桩输出正极连接PFC模块中两个桥臂的中点，直流充电桩输出负极连接PFC模块中剩下一个桥臂的中点。
7.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车快充电路，其特征在于，所述充电桩为交流充电桩，切换开关只选通所述车载充电机支路。
8.一种电动汽车快充电路的控制方法，其特征在于，所述快充电路采用权利要求1至7任一项所述的电动汽车快充电路，所述控制方法具体包括：
先将充电桩与直充支路连接，通过直充支路向电池包充电；
后断开直充支路，将充电桩与车载充电机支路连接，通过车载充电机支路向电池包充电。
9.如权利要求8所述的电动汽车快充电路的控制方法，其特征在于，所述通过直充支路向电池包充电，当电池包电压达到750V时，再断开直充支路改用车载充电机支路向电池包充电，当电池包电压达到800 V时结束充电。
10.如权利要求8所述的电动汽车快充电路的控制方法，其特征在于，所述通过直充支路向电池包充电，当电池包电压达到充电桩最大充电电压后，断开直充支路改用车载充电机支路向电池包充电，当电池包电压达到电池包额定电压的100%时结束充电。
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