[发明专利]后减震器安装板及其冲压模具、冲压工艺、车辆

说明书

本发明公开一种后减震器安装板及其冲压模具、冲压工艺、车辆，后减震器安装板包括板状本体，本体分别沿前后向、左右向延伸形成，本体的上端凸设有沿前后向延伸的凸包，本体在凸包的左右两侧分别凹设有一凹槽，两个凹槽与凸包并排设置，两个凹槽的后端在凸包的后侧相互连通；凸包的外表面及两个凹槽的内表面均呈弧面状设置。本发明中，凸包与两个凹槽的设置，在本体上形成落差较为明显的结构起伏，能够有效提高本体的结构强度，同时也能满足车身装配空间需求；凸包的外表面及两个凹槽的内表面的弧面状设置，使得本体的上端面的结构曲线圆滑过渡，避免形成尖锐结构，有助于进一步提高本体的结构强度。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种后减震器安装板及其冲压模具、冲压工艺、车辆。

背景技术

车辆白车身由冲压件拼焊连接，冲压件结构各不相同，为保证车身整体安全性、结构强度，车身不同位置零件结构特征也有不同要求。车辆后减震器安装板位于轮毂上方位置，对零件强度有较高要求，除零件自身匹配搭接关系要求外，零件的材质、形状特征对零件的结构强度有直接影响。

一般来说，零件结构越简单，越有利于冲压成型，开裂风险降低，但结构强度低；零件结构越复杂，结构特征多结构强度相对提高，但成型难度增大。现有的车辆后减震器安装板整体较为简单，大致包括周圈法兰、以及位于中间的单个较大凸包结构，结构强度相对较差。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种后减震器安装板及其冲压模具、冲压工艺、车辆，旨在解决传统车辆后减震器安装板的结构简单，导致结构强度较差的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种后减震器安装板，包括板状本体，所述本体分别沿前后向、左右向延伸形成，所述本体的上端凸设有沿前后向延伸的凸包，所述本体在所述凸包的左右两侧分别凹设有一凹槽，两个所述凹槽与所述凸包并排设置，两个所述凹槽的后端在所述凸包的后侧相互连通；

其中，所述凸包的外表面及两个所述凹槽的内表面均呈弧面状设置。

可选地，所述本体设有周圈法兰，所述周圈法兰沿所述凸包及两个所述凹槽的外周围设，所述周圈法兰用于与轮罩内板连接。

可选地，所述周圈法兰包括分设于所述本体的左、右两侧的左侧法兰、右侧法兰，所述左侧法兰及所述右侧法兰的前段分别朝前且朝下弯折延伸形成有法兰弯折段；

所述本体在所述法兰弯折段上间隔布设有多个凹部，相邻的每两个所述凹部之间限定出一抵接面，所述抵接面用以与所述轮罩内板抵接。

可选地，所述本体设有漏液槽，所述漏液槽自所述凹槽的前端和/或后端延伸至贯通所述本体的周缘侧部。

可选地，所述本体在两个所述凹槽的连通处设有安装沉孔。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆，包括后减震器安装板，所述后减震器安装板包括板状本体，所述本体分别沿前后向、左右向延伸形成，所述本体的上端凸设有沿前后向延伸的凸包，所述本体在所述凸包的左右两侧分别凹设有一凹槽，两个所述凹槽与所述凸包并排设置，两个所述凹槽的后端在所述凸包的后侧相互连通；

其中，所述凸包的外表面及两个所述凹槽的内表面均呈弧面状设置。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种冲压模具，所述冲压模具用于制造如上所述的后减震器安装板，所述冲压模具包括模具主体，所述模具主体具有沿左右向间隔布设的第一区域及第二区域，所述模具主体包括：

上模座，所述上模座分别对应所述第一区域、所述第二区域设有第一凹模、第二凹模；

下模座，所述下模座分别对应所述第一区域、所述第二区域形成有第一模腔、第二模腔，所述下模座在所述第一模腔内凸设有第一凸模、在所述第二模腔内凸设有第二凸模；