[发明专利]一种侧围总成安装结构以及包含其的氢能汽车

说明书

本发明提供一种侧围总成安装结构及包含其的氢能汽车，所述侧围总成安装结构包括侧围外板和侧围内板，其中，侧围外板采用SMC复合材料，侧围内板是由封闭截面的铝合金型材形成的框架式结构；所述侧围外板和所述侧围内板采用粘接和铆接方式进行固定。本发明的有益效果：成型工艺简单，模具成本低，能有效降低成本，同时，采用型材框架总成的结构较钣金结构强度更高，降低了侧围变形风险，提升了氢能汽车的安全性。

技术领域

本发明涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种侧围总成安装结构。

背景技术

随着环保和轻量化、节能等呼声越来越高，以GMT(玻璃纤维毡增强热塑性复合材料)、LFT(长纤维增强热塑性复合材料)为代表的热塑性复合材料得到了迅猛发展，主要用于汽车结构部件的制造。作为新材料前沿的复合材料逐步替代汽车零部件中的金属产品和其它传统材料，并取得更加经济和安全的效果。

目前，传统燃油车的侧围总成一般是由钣金冲压的外板和内板总成组成，钣金冲压的侧围总成存在以下缺点：1)重量重，不利于汽车轻量化设计要求；2)钣金冲压的模具设计复杂，工序繁多，模具成本非常高；3)钣金焊接层级非常多，需采用专用的焊接设备，焊接夹具开发量大；4)双层钣金结构刚性差，稍微碰撞擦挂，侧围容易发生变形，给售后带来麻烦。因此，传统的钣金冲压而成的侧围总成难以胜任氢能汽车轻量化、经济安全的要求。

片状模塑料(Sheet molding compound，SMC)是一种干法制造不饱和聚酯玻璃钢制品的模塑料，主要原料由GF(专用纱)、UP(不饱和树脂)、低收缩添加剂，MD(填料)及各种助剂组成。SMC复合材料通过模压工艺制造，成型速度快、塑性灵活、力学性能、加工方便，在同等性能的情况下可减轻自重，是替代氢能汽车车身和零部件，实现汽车轻量化的材料之一。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种侧围总成安装结构，采用SMC复合材料和铝型材。

本发明提供一种侧围总成安装结构，包括侧围外板和侧围内板，其中，侧围外板采用SMC复合材料，侧围内板是由封闭截面的铝合金型材形成的框架式结构；所述侧围外板和所述侧围内板采用粘接和铆接方式进行固定。

进一步地，侧围内板包括封闭截面的外框，所述外框上设置有多个用于进行铆接的铆钉孔。

进一步地，所述外框内还设有多根加强件。

进一步地，所述加强件相互垂直连接。

作为本发明的另一方面，还提供一种氢能汽车，其特征在于，包括上述的侧围总成安装结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：成型工艺简单，模具成本低，能有效降低成本，同时，采用型材框架总成的结构较钣金结构强度更高，降低了侧围变形风险，提升了氢能汽车的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的侧围总成安装结构的示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。

请参考图1，本发明的实施例提供了一种侧围总成安装结构，包括侧围外板1和侧围内板2，其中，侧围外板1采用SMC复合材料，侧围内板2是由封闭截面的铝合金型材形成的框架式结构，以增强侧围总成安装结构的整体强度；所述侧围外板1和所述侧围内板2采用粘接和铆接方式进行固定，降低了连接难度，提高了生产效率。

请参考图1，侧围内板2包括封闭截面的外框21，其上设置有多个用于进行铆接的铆钉孔23。优选地，所述外框21内还设有多根加强件22，所述加强件22相互垂直连接，保证侧围内板2的稳定性。

SMC复合材料和铝型材的成型工艺简单，模具成本低，能有效降低成本，同时，采用型材框架总成的结构较钣金结构强度更高，降低了侧围变形风险，提升了氢能汽车的安全性。