[发明专利]地铁站明挖区间基坑围护结构的钢支撑施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁站明挖区间基坑围护结构的钢支撑施工方法，包括在基坑围护结构上对应于待装钢支撑两端的位置处分别安装钢围檩；将预制好的钢支撑吊装进入基坑，使钢支撑的两端分别连接支承在钢围檩上；在钢支撑端部与围护结构之间安装用于加压的活络头，采用千斤顶驱动活络头分两次先后加压的方式施加预应力，第一次施加预应力的压力大小为设计预加轴力的70％～80％，第二施加预应力的压力大小为设计预加轴力的104～106％，然后将活络头锁死固定；在钢支撑与围护结构之间设置防止钢支撑下坠的防坠装置的步骤。该钢支撑施工方法具有工艺简单、易于实施、安全性高、可提高提高支撑稳定性和可靠性等优点。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体涉及一种地铁站明挖区间基坑围护结构的钢支撑施工方法。

背景技术

在地铁站的基坑施工过程中，土方开挖出后需要及时施工围护结构，以减少基坑侧壁土体无支撑暴露的时间，控制基坑工程的变形和稳定性，必要时还需安装混凝土支撑或钢支撑对围护结构形成支撑。现有技术中在安装钢支撑时，都是先将预制好的钢支撑安放到预设位置，然后在钢支撑的端部与围护结构之间设置活络头后再施加预应力，施加预应力是采用千斤顶驱动活络头一次加压至设计预加轴力。这种安装方式构成的支撑系统整体的结构结合紧密度和受力状况较差，容易出现钢支撑的支撑轴力减小的问题，导致无法达到预定的支撑效果，甚至出现坠落的安全问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种工艺简单、易于实施、安全性高、可提高提高支撑稳定性和可靠性的地铁站明挖区间基坑围护结构的钢支撑施工方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种地铁站明挖区间基坑围护结构的钢支撑施工方法，包括以下步骤：

(S1)在基坑围护结构上对应于待装钢支撑两端的位置处分别安装钢围檩；

(S2)将预制好的钢支撑吊装进入基坑，使钢支撑的两端分别连接支承在钢围檩上；

(S3)在钢支撑端部与围护结构之间安装用于加压的活络头，采用千斤顶驱动活络头分两次先后加压的方式施加预应力，第一次施加预应力的压力大小为设计预加轴力的70％～80％，第二施加预应力的压力大小为设计预加轴力的104～106％，然后将活络头锁死固定，将千斤顶卸下；

(S4)在钢支撑与围护结构之间设置防止钢支撑下坠的防坠装置。

上述的钢支撑施工方法，优选的，钢支撑安装和施加预应力的总时间控制在24小时内完成。

上述的钢支撑施工方法，优选的，钢支撑的支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm。

上述的钢支撑施工方法，优选的，钢围檩安装完成后，钢围檩与围护结构之间的空隙采用C20细石混凝土回填，达到强度后方可进行施加预应力。

上述的钢支撑施工方法，优选的，钢围檩安装时，先在围护结构的桩体上打入多个膨胀螺栓，再将预制好的钢围檩与膨胀螺栓连接固定。

上述的钢支撑施工方法，优选的，所述防坠装置包括牵拉钢管，所述牵拉钢管一端与焊接固定在钢支撑上的吊环连接固定，所述牵拉钢管的另一端与埋设在围护结构内且位于钢支撑上方的膨胀螺栓连接固定。

上述的钢支撑施工方法，优选的，所述防坠装置还包括通过膨胀螺栓安装在围护结构上的支座，所述支座托持所述钢支撑和/或钢围檩。

与现有技术相比，本发明的优点在于：