[发明专利]一种带有限扭装置的减振器

说明书

本申请公开了一种带有限扭装置的减振器，包括：飞轮主体、输出转毂以及限扭装置；限扭装置包括摩擦限扭件以及压紧件；压紧件同轴安装于飞轮主体，且设有用于压紧摩擦限扭件的压紧腔；摩擦限扭件设于压紧腔；输出转毂连接于摩擦限扭件，且通过摩擦限扭件与飞轮主体摩擦传动连接；当动力源输出的动力发生波动，且波动范围超过预设值时，摩擦限扭件与压紧件之间就会发生打滑，而通过打滑能够消除动力源产生的多余动力，从而有利于减小动力源波动对动力传递系统产生的冲击。当动力源输出的动力波动范围变小至预设值内时，摩擦限扭件与压紧件之间不打滑，动力源输出的动力正常通过压紧件以及摩擦限扭件传递给输出转毂。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带有限扭装置的减振器。

背景技术

随着经济的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经进入到寻常百姓的家中，成为人们出行必不可少的工具，我国汽车的保有量正在以一个惊人的速度增长。汽车的耐用性是人们购车时考虑的一个重要指标，所以汽车的动力系统要求质量好，可靠性高。

传动系统是用于传递扭矩的系统，输出扭矩和接收扭矩的两端之间一般设有减振器，减振器可以缓冲或者过滤掉传动系统的振动，使得传动系统可以平顺地传递扭矩，但现阶段的减振器没有限扭的保护机制，当减振器传递的扭矩大于减振器的极限值时，减振器的结构将会被破坏，进而影响传动系统的寿命。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种带有限扭装置的减振器，可限制所传递扭矩的大小，避免减振器因传递的扭矩大于自身的极限值时被破坏，延长传动系统的寿命。

为达到上述技术目的，本申请提供了一种带有限扭装置的减振器，包括：飞轮主体、输出转毂以及限扭装置；

所述限扭装置包括摩擦限扭件以及压紧件；

所述压紧件同轴安装于所述飞轮主体，且设有用于压紧所述摩擦限扭件的压紧腔；

所述摩擦限扭件设于所述压紧腔；

所述输出转毂连接于所述摩擦限扭件，且通过所述摩擦限扭件与所述飞轮主体摩擦传动连接。

进一步地，所述飞轮主体包括主飞轮、盖板、减振件、阻尼件、第一惯量环以及第二惯量环；

所述主飞轮中心周向孔凸台处设有密封垫圈；

所述密封垫圈通过垫片固定；

所述垫片同轴铆接于主飞轮；

所述主飞轮内沿周向方向还设有弧形容纳腔；

所述减振件安装于所述弧形容纳腔；

所述盖板同轴连接于所述主飞轮，且对应所述弧形容纳腔位置设置；

所述第一惯量环同轴连接于所述主飞轮远离所述输出转毂的一端；

所述第二惯量环同轴连接于所述盖板；

所述阻尼件安装于所述减振件。

进一步地，所述减振件包括弧形弹簧、滑槽以及法兰盘；

所述弧形弹簧与所述滑槽均与所述弧形容纳腔一一对应设置；

所述滑槽内置于所述弧形容纳腔；

所述法兰盘本体安装于所述盖板与所述主飞轮之间，包括法兰盘本体以及凸耳部；

所述凸耳部与所述弧形弹簧一一对应，且连接于所述法兰盘本体；

所述弧形弹簧安装所述滑槽，且一端与所述弧形容纳腔端部接触相抵，另一端与所述凸耳部接触相抵。

进一步地，所述弧形容纳腔具体为两个。

进一步地，所述阻尼件包括密封圈和密封碟簧；