[发明专利]一种M型永磁轮毂电机磁路结构

说明书

本发明为一种M型轮毂电机的结构，属于电机结构设计范畴，主要结构包括定子，转子，转轴，永磁体，磁隔材料，绕组槽，转子辅助槽，转子通风口，转子采用内嵌式转子结构，内转子式的轮毂电机在功率密度方面比外转子式应用更加广泛。M型永磁体结构，能够在齿槽转矩、平均电磁转矩方面有效的提升轮毂电机的性能，并且这样的M型永磁体排布的充磁方向，使得磁密波形具有良好的分布特性，波峰与波谷间的类正弦曲线使其正弦基波含量成分显著提高，气隙磁密逐渐趋近于正弦波形。转子凹型辅助槽能降低转矩脉动，有利于提高电机的工作性能，转子通风口具有良好的排气性能，降低发电机自身的温度，提高其运行效率。

技术领域

本发明涉及电机结构技术范畴，特别是涉及一种M型永磁轮毂电机磁路结构。

背景技术

轮毂电机技术又称为车轮内装式电机技术，是一种将电机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置技术。从各种驱动技术的特点和发展趋势来看，采用轮毂电机技术是电动汽车的最终驱动形式。永磁轮毂电机的转子结构分为内转子和外转子，这两种结构在目前的电动汽车中都有应用，但是随着紧凑的行星齿轮变速机构的出现，高速内转子式驱动系统在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力，改进的M型永磁体结构，能够在齿槽转矩、平均电磁转矩等方面有效的提升轮毂电机的性能，该凹型辅助槽可有效地降低脉动转矩，改善气隙磁密的波形，削弱反电动势谐波，降低永磁同步电机的振动噪声，对提高电机系统的寿命和控制精度具有重要的实际意义。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种M型永磁轮毂电机磁路和凹型辅助槽结构，以降低永磁轮毂电机的齿槽转矩，有效地降低脉动转矩，提高运行时轮毂电机的平均电磁转矩，降低永磁同步电机的振动噪声，进而提高电机扭矩输出性能。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种M型永磁轮毂电机磁路和凹型辅助槽结构，包括定子，转子，转轴，M型永磁体及隔磁材料，绕组槽，转子辅助槽，通风孔。所述转子内嵌于所述定子内，所述转子与所述定子同轴，所述转轴设在转子中心处，所述永磁体在所述转子上均匀排列呈M型，所述隔磁材料放置于所述M型永磁体的端部。

可选的，所述转子上贯穿设置有多个通风孔。

可选的，所述转子上设置多个辅助槽。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：M型永磁轮毂电机磁路结构主要结构包括定子、转子、转轴、永磁体、隔磁材料、转子辅助槽、绕组槽和通风孔，永磁轮毂电机具有更好的运行特性，转子采用内嵌式径向转子，齿槽转矩小，转轴上无需采取隔磁措施，凹型辅助槽可有效地降低脉动转矩，改善气隙磁密的波形，削弱反电动势谐波，降低永磁轮毂电机的振动噪声，能够满足高功率密度和高转矩密度的要求；转子通风口具有良好的排气性能，能够减少电机运行噪声，降低铁芯损耗，加强电机散热效果，降低电机自身的温度，提高其运行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例或现有技术中的技术方案，下面将简要介绍实施例中需要的附图。 显然，以下描述的附图仅是本发明的一些实施例。 对于本领域普通技术人员来说，也可以根据这些附图获得它们，而无需付出其他劳动的创造性劳动。

图1为本发明M型永磁轮毂电机磁路结构的结构示意图。

图2为本发明M型永磁轮毂电机充磁方向的示意图。

附图标记说明：1、定子；2、转子；3、转轴；4、永磁体；5、绕组槽；6、辅助槽；7、隔磁材料；8、通风孔。

具体实施方式

本发明明确和完整地描述了实施例中的技术方案。所描述实施例只是本发明实施例的一部分，而不是所有实施例。实现本发明实施例的基础上还涉及本领域普通技术人员在没有创造性工作的情况下获得的其他实施例。