[发明专利]一种无级可变气门升程液压挺柱组件

说明书

本发明公开了一种无级可变气门升程液压挺柱组件，控制阀杆位于挺柱体的容纳腔室内，控制阀杆内部设有过油腔，过油腔上部通过副油孔与挺柱体侧壁的调节开口连通，所述过油腔底部通过单向阀与所述容纳腔室下部的高压腔连通，控制阀杆外壁设有拨动部，高压腔内设有一端交叉布置的第一回位弹簧和第二回位弹簧，二者分别与控制阀杆和挺柱体固定连接；第一回位弹簧和第二回位弹簧交错布置，通过拨动部使控制阀杆带动第一回位弹簧转动，使得第一回位弹簧和第二回位弹簧发生相对转动，进而通过调节二者交错重叠部分调整回位弹簧的工作长度，实现对控制阀杆油压位置进行调节，实现通过控制阀杆对气门间隙的主动控制。

技术领域

本发明涉及发动机液压挺柱技术领域，尤其涉及一种无级可变气门升程液压挺柱组件。

背景技术

在汽车节能减排技术中，可变气门升程技术作为一种可以提高发动机性能的技术，可以使发动机相关系统的结构或参数在不同工况下得到优化，从而能较好地降低发动机燃油消耗。其中，连续可变式气门升程(Continual Variable Valve Lift，缩写CVVL)技术，可以根据发动机的运行工况改变气门升程量，使得节气门始终处于较大开度的范围内，能有效的降低油耗和排放、提高发动机功率和扭矩。

为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件(摇臂、挺杆或凸轮)之间留有适当的间隙，称为气门间隙。然而，气门间隙在热车和冷车时受气门杆高度影响而发生变化，间隙过大导致气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底，间隙过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。液压挺柱是气门间隙调整的重要部件。现有的液压挺柱通过液压和回位弹簧配合调节控制阀杆升降，进而调节气门间隙。然而，这种液压挺柱工作效果较差，只能部分提升发动机的性能，致使对气门间隙调整效果较差。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种无级可变气门升程液压挺柱组件。

本发明提出的一种无级可变气门升程液压挺柱组件，包括：挺柱体、控制阀杆、第一回位弹簧和第二回位弹簧；

挺柱体内部设有顶部开口的容纳腔室，所述容纳腔室包括上下连通的进油腔和高压腔，所述进油腔侧壁设有调节开口；

控制阀杆位于所述容纳腔室内，控制阀杆上端设有气门支撑部，控制阀杆内部设有过油腔，所述过油腔底部设有出油开口，所述出油开口处设有单向阀，所述过油腔侧壁设有与所述调节开口连通的副油孔，控制阀杆外壁设有与所述调节开口对应设置的拨动部，控制阀杆下端设有与所述高压腔配合的活塞；

第一回位弹簧和第二回位弹簧位于所述高压腔内且二者同轴设置，第一回位弹簧下端与所述高压腔内壁固定连接，第二回位弹簧上端与控制阀杆下端固定连接，第一回位弹簧上端和第二回位弹簧下端交错布置。

优选地，第一回位弹簧和第二回位弹簧的螺距和单匝宽度相等，且螺距大于单匝宽度。

优选地，所述拨动部上设有围绕控制阀杆布置的拨齿。

优选地，所述过油腔侧壁设有多个副油孔。

优选地，控制阀杆上端设有支撑轮，支撑轮的转轴水平设置且通过转轴可转动安装在控制阀杆上。

优选地，所述拨动部沿沿控制阀杆轴向上位于所述调节开口内。

优选地，还包括上端盖，上端盖安装在挺柱体上端，上端盖中部设有供控制阀杆上端穿过的开口。