[发明专利]一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机

说明书

一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，它涉及一种135MW等级汽轮机，本发明为了解决现有的135MW等级汽轮机缸效率低，循环效率低的问题，本发明包括高压缸、中低压缸、前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱、高压转子、中低压转子、第一轴承、第二轴承和第三轴承，所述中低压转子和高压转子由左至右依次连接，中低压缸套装在中低压转子上，高压缸套装在高压转子上，中低压转子的电端套装有第三轴承，高压转子的电端和调端分别套装有第二轴承和第一轴承，第一轴承位于前轴承箱内，第二轴承位于中轴承箱内，第三轴承位于后轴承箱内，高压缸的调端和电端分别支撑在前轴承箱和中轴承箱；中低压缸的调端支撑在中轴承箱上，电端支撑在基础上。

技术领域

本发明涉及一种135MW等级汽轮机，具体涉及一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机，本发明涉及汽轮机技术领域。

背景技术

我国现役的135MW等级汽轮机成型设计早，多为高温高压参数，普遍存在主汽参数低，系统设计及结构设计不尽合理等问题，机组循环效率低、供电煤耗高，不仅能源利用率低而且污染排放量大。

发明内容

本发明为了解决现有的135MW等级汽轮机缸效率低，循环效率低的问题，进而提供一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机。

本发明为解决上述问题采取的技术方案是：

本发明包括高压缸、中低压缸、前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱、高压转子、中低压转子、第一轴承、第二轴承和第三轴承，所述中低压转子和高压转子由左至右依次连接，中低压缸套装在中低压转子上，高压缸套装在高压转子上，中低压转子的电端套装有第三轴承，高压转子的电端和调端分别套装有第二轴承和第一轴承，第一轴承位于前轴承箱内，第二轴承位于中轴承箱内，第三轴承位于后轴承箱内，高压缸的调端和电端分别支撑在前轴承箱和中轴承箱；中低压缸的调端支撑在中轴承箱上，电端支撑在基础上。

进一步地，所述高压缸的底部设有高压排汽口和一号抽汽口。

进一步地，所述中低压缸的底部由左至右依次设有八号抽汽口、六号抽汽口、五号抽汽口、七号抽汽口、三号抽汽口和四号抽汽口。

进一步地，所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括高压主汽调节联合阀，高压主汽调节联合阀设置在高压缸的右侧，且位于主蒸汽管路上，高压主汽调节联合阀的阀壳与高压缸用法兰螺栓直接连接。

进一步地，所述一种亚临界135MW等级一次中间再热反动式汽轮机还包括两个再热主汽调节联合阀，两个再热主汽调节联合阀分别位位于中低压缸的左、右两侧，且两个再热主汽调节联合阀分别与中低压缸的再热蒸汽管路连接。

进一步地，所述高压部分的全部动、静叶片采用装配式结构，中低压部分除末两级静叶外，动、静叶片也全部采用装配式结构。

本发明的有益效果是：

1、机组主汽参数提高至16.7MPa，566℃，在根本上提高循环效率；

2、机组高压模块与中压模块分缸设计，高压通流长度不受轴承跨距限制，可以达到级数的最优化设置，获得更高的缸效率；

3、机组采用全周进汽，高压主汽调节联合阀与汽缸直连，无调节级设计，最大限度减小了进汽损失，机组焓降分布在小焓降反动式压力级上，可以获得更高的级效率；

4、高压全部动、静叶采用装配式结构，与传统焊接隔板相比，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度；

5、中低压部分设计为合缸结构，单侧向下排汽，同时高压转子、中低压转子采用3轴承支撑方式，在保证机组具有高循环效率、高安全性的前提下，最大限度的缩短机组长度，减少机组占地面积，节约空间、降低电厂建设成本。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；