[发明专利]一种敞车底架

说明书

本发明公开了一种敞车底架，包括：两个端梁，两个侧梁，两个侧梁的两端分别与两个端梁的两端固定连接，使得两个端梁和两个侧梁构成矩形框架，中梁，设置于矩形框架之内，中梁的两端和两个端梁固定连接，枕梁，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁的两端分别与中梁和侧梁连接，横梁，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁的两端分别与中梁和侧梁连接，地板，设置于矩形框的上侧，锁闭装置，嵌设于地板内，该底架按照等强度设计，合理设计各结构断面尺寸，提升车体结构受力性能，并通过锁闭装置限制了集装箱的窜动，并分散集装箱的集中载荷，避免对底架及车体结构的永久损伤，延长实用寿命。

技术领域

本发明属于铁路设备技术领域，更具体地，涉及一种敞车底架。

背景技术

敞车是指具有端墙、侧墙、底架而无车顶，向上敞开的铁路货车，适用于装运煤炭、矿石、木材、钢材、轨枕及其他散装颗粒状货物，亦可装运集装箱货物。现有通用敞车在装运集装箱货物时，由于集装箱货物全部重量只通过4个角件坐落在底架地板上，从而对敞车底架结构造成不同程度的损伤，如角件处地板凹陷，撕裂等永久性损伤。集装箱放置于车箱内，由于无固定装置，车辆在运行时集装箱易出现窜动，易对车辆端、侧墙造成碰撞损伤，同时会发生装载横向偏载影响车辆运行安全。部分用户在集装箱与端墙间放置柔性填充物(如稻草垫)进行加固，防止其窜动，此种方法虽能减少集装箱的窜动量，减轻箱体对端侧墙的损伤，但无法从源头上解决箱体窜动问题，且该种加固方法浪费物料、增加人工成本。

与上述所相对应地，现有敞车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、大小横梁和地板等组成，没有考虑装载集装箱工况时所需的固定装置及承载装置，且底架结构没有根据实际受力情况对各结构断面尺寸进行优化设计，很难做到等强度设计，不符合世界铁路货车轻量化发展要求。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种敞车底架，该底架按照等强度设计，合理设计各结构断面尺寸，提升车体结构受力性能，并通过锁闭装置限制了集装箱的窜动，并分散集装箱的集中载荷，避免对底架及车体结构的永久损伤，延长实用寿命。

为了实现上述目的，本发明提供一种敞车底架，包括：

两个端梁；

两个侧梁，两个所述侧梁的两端分别与两个所述端梁的两端固定连接，使得两个所述端梁和两个所述侧梁构成矩形框架；

中梁，设置于所述矩形框架之内，所述中梁的两端和两个所述端梁固定连接；

枕梁，对称设置于所述中梁的两侧矩形框架之内，所述枕梁的两端分别与所述中梁和所述侧梁连接；

横梁，对称设置于所述中梁的两侧矩形框架之内，所述枕梁的两端分别与所述中梁和所述侧梁连接；

地板，设置于所述矩形框的上侧；

锁闭装置，嵌设于所述地板内，所述锁闭装置的锁头能够凸出于所述地板，所述锁头用于对所述敞车底架上盛放的集装箱进行限位。

可选地，所述锁闭装置包括：

锁座支撑；

锁座，所述锁座固定在所述锁座支撑上，所述锁座上开设有空腔；

滑槽，对称设置于所述空腔的两侧壁上；

锁头，包括底板部和限位部，所述底板部活动设置于所述空腔内，所述底板部的两侧通过销轴活动连接在所述滑槽内，所述底板部的上表面不高于所述地板，所述限位部凸出于所述地板；

承台，对称设置于所述空腔的两侧壁上，所述承台靠近所述空腔的一端，所述空腔内的另一端形成旋转槽；

挡板，通过旋转销转动连接在所述旋转槽内。

可选地，所述枕梁为箱型结构，包括：