[发明专利]一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法

说明书

本发明涉及一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法，包括驱动机构、开闭阀门和开度调节阀门；驱动机构通过阀杆连接开闭阀门和开度调节阀门；开闭阀门包括开启和关闭两种状态，开度调节阀门用于调节开度。申请的开度可调节的电控阀门，电控阀门可选择性集成压力保护阀门，以及使用电控阀门的燃料系统，调节电控阀至不同的工作状态让燃料系统适应不同的车辆工况，实现可控的系统压力、燃料加注和补加等功能。

技术领域

本发明属于燃油系统技术领域，特别是指一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法。

背景技术

为了满足日益严格的法律法规，插电式混合动力车在纯电模式行驶下，需将油气密闭在燃油系统中，并采用油箱隔离阀FTIV(Fuel tank isolation valve)进行控制，FTIV电驱动部分具有开启和关闭两种状态，大部分情况下FTIV处于关闭状态将油气密闭在燃油箱中。环境温度的交互变化导致燃料储箱内部的压力也交互变化，压力超过一定范围会导致燃油箱变形过大，因此FTIV具有压力保护功能，即超过一定正压，或低于一定负压会开启，防止油箱因压力过大或过低而变形或失效。

现阶段燃油箱的容积控制方式通过机械式液位控制阀实现，如果开发过程中液位控制阀不符合设计要求，更改周期较长，除了液位控制阀，为了保证箱体在使用过程中各个角度都可以“呼吸”，可能在某些位置布置排气阀。燃料系统布置较多的阀门后，如果阀门采用外部焊接的方式，对燃油箱的空间布置要求较高，并且排放较大，如果将阀门布置在内部，又会降低燃油箱的容积。

发明内容

本发明的目的是提供一种电控阀、电控阀总成、电控燃油系统及加注控制方法，以解决现有燃料系统集成度低，不同部件调控困难的问题，能降低电控燃料系统的成本并且减少开发周期。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种电控阀，包括驱动机构、开闭阀门和开度调节阀门；所述驱动机构通过阀杆连接所述开闭阀门和所述开度调节阀门；所述开闭阀门包括开启和关闭两种状态，所述开度调节阀门用于调节开度。

优选的，与所述开度调节阀门相对应的第一阀座部分设置有气流导向装置，用于对进入第一阀座内的气流导向。

一种电控阀，包括驱动机构、阀杆及开度调节阀门，所述开度调节阀门包括第一阀芯和密封元件，所述驱动机构通过阀杆与所述第一阀芯连接；所述密封元件安装于所述第一阀芯上或安装于电控阀的第一阀座上。

一种电控阀总成，包括上述任一项的电控阀及压力保护阀门，所述压力保护阀门的出气口与所述电控阀的第一阀座内的第一阀座通道连通。

优选的，所述压力保护阀门包括第二阀座、第二阀芯、第三阀芯、第二弹簧及第三弹簧；

在所述第二阀座内设置有不同内径的第二阀座通道和第三阀座通道，所述第二阀芯设置于所述第二阀座通道内，所述第二弹簧设置于所述第二阀座与第二阀芯之间；

所述第三阀芯设置于所述第三阀座通道内，所述第三弹簧设置于所述第二阀座与第三阀芯之间。

一种电控燃油系统，包括上述任一项的电控阀总成，还包括燃油箱、排气接头、油气分离器、第一油气分离装置、第二油气分离装置、碳罐、压力传感器、液位传感器及控制器；

所述排气接头及所述油气分离器均设置于所述燃油箱内的上方，所述排气接头与所述油气分离器连接；所述液位传感器设置于燃油箱内，所述压力传感器设置于所述燃油箱内/燃油箱上/与燃油箱连接的管路或法兰上；

所述油气分离器的出口通过管路依次连接第一油气分离装置和第二油气分离装置，所述第二油气分离装置通过导油管与加油管连通；

所述第二油气分离装置的出气口分别与电控阀总成中的电控阀进气口及压力保护阀的进气口连接，所述电控阀的出气口通过管路与碳罐的进气口连接，碳罐的出气口与通大气管路连接；