[发明专利]一种汽油机进气道

说明书

本发明公开一种汽油机进气道，汽油机进气道包括主气道，所述主气道的一端设有进气口，所述主气道的另一端分叉延伸有两个分气道，所述分气道的末端具有出气口；所述分气道中靠近所述出气口的内壁具有至少一个往外隆起的第一贴合部，以陡增所述分气道中所述第一贴合部所在截面的面积；进而增大汽油机进气道的流量系数；所述分气道的内壁具有导风面和处于导风面的对面的弯翘面，气流在沿导风面进入缸内并在缸内旋转，所述弯翘面朝所述导风面所在方向弯曲，进而大大降低了气流沿弯翘面进入缸内，避免沿弯翘面进入缸内干扰沿导风面进入缸内的气流旋转，最终提高所述汽油机进气道的滚流比。

技术领域

本发明涉及汽油机技术领域，尤其涉及一种汽油机进气道。

背景技术

发动机缸盖进气道结构对性能有很大影响，评价汽油机进气道好坏有两个重要参数，即流量系数和滚流比。为了获得更大的进气量，需要较大的流量系数，为了缸内燃烧更快更充分，需要较大的滚流比。很多机型在设计进气道时，希望在大滚流比的同时拥有大的流量系数，但这两方面是相互制约的，高的流量系数要求气道尽可能直，而高滚流要求进气尽可能旋转，所以提高滚流比必然会降低流量系数，如何在获得高滚流比的同时尽量少的降低流量系数是进气道设计时的一个难题。

发明内容

本发明的主要目的提供一种发动机进气道，旨在解决现有技术中，在提高发动机进气道的高滚流比时，会导致大大的降低了所述流量系数的问题。

所述汽油机进气道，包括：

主气道，所述主气道的一端设有进气口，所述主气道的另一端分叉延伸有两个分气道，所述分气道的末端具有出气口；

所述分气道中靠近所述出气口的内壁具有至少一个往外隆起的第一贴合部，以陡增所述分气道中所述第一贴合部所在截面的面积；

其中，所述分气道的内壁具有导风面和处于导风面的对面的弯翘面，所述弯翘面朝所述出气口所在方向向所述导风面靠近，以使所述分气道的末端朝所述分气道的内部缩窄，所述第一贴合部处于所述弯翘面和所述导风面之间的侧部，所述导风面为平面或圆弧面。

优选地，所述汽油机进气道还包括两个分别与两个所述分气道相连的座圈，所述座圈包括第二贴合部和端部，所述第二贴合部的一端与所述端部相连，其另一端与所述分气道的末端相连。

优选地，所述第二贴合部呈锥面形状，且所述导风面与所述第二贴合部平顺过渡，且所述弯翘面与所述第二贴合部的夹角为锐角。

优选地，所述主气道与所述分气道的分界区域形成过渡段，所述导风面通过所述过渡段与所述主气道平顺过渡。

优选地，所述过渡段的两侧向外隆起。

优选地，所述过渡段中连接所述导风面和所述主气道的区域为圆弧面，所述圆弧面朝所述主气道外隆起。

优选地，所述主气道设置有喷油器塔子，所述喷油器塔子所在的表面通过所述过渡段与所述导风面相连。

优选地，每个所述分气道设有用于安装导管的安装面，所述导风面自所述安装面的所在位置延伸至所述第二贴合部。

优选地，所述安装面与所述导风面之间外侧的夹角在176-180度之间。

优选地，所述导管内插设有气门。