[发明专利]一种转向控制阀组

说明书

本发明公开一种转向控制阀组，涉及转向系统技术领域，解决了现有技术中电驱车辆的双源电动泵其油路安装及管路连接困难的技术问题。包括第一进油管、第二进油管、第一出油管、第二出油管和电磁换向阀，第一进油管与第二进油管并联后再接入电磁换向阀，第一出油管与第二出油管分别与电磁换向阀连接，第一出油管与用于控制车辆转向的转向系统相连接，第二出油管与非转向系统相连接。通过该转向控制阀组可实现转向工况和非转向工况，具有构件简洁、连接简单、元器件集成度高和安装方便的优点，有利于简化重载电驱车辆转向助力系统的布置方案，优化管路布置。

技术领域

本发明涉及转向系统技术领域，尤其涉及一种转向控制阀组。

背景技术

随着电动汽车产业的发展，重型越野车越来越多的采用电驱底盘。电驱底盘采用轮边电机(或轮毂电机)直接驱动车轮转动，取消了传统的驱动桥和传动轴。传统燃油汽车均采用液压助力的转向形式。该布置形式存在转向泵与应急泵两种油源，转向泵安装在发动机上。

电驱底盘由于没有驱动桥和传动轴，因此无法在变速器(或桥间的分动器)上安装应急泵，现有厂家一般采用使用双源电动泵给转向系统提供动力源，两者互为备份。为保证两个电动泵在工作时不相互影响，需设计相关液压油路，由于油路中有各个阀块分布式布置，导致安装及管路连接困难，亟需简化重载电驱车辆转向助力系统的布置方案。

发明内容

本申请提供一种转向控制阀组，解决了现有技术中电驱车辆的双源电动泵其油路安装及管路连接困难的技术问题。

本申请提供一种转向控制阀组，包括第一进油管、第二进油管、第一出油管、第二出油管和电磁换向阀，第一进油管与第二进油管并联后再接入电磁换向阀，第一出油管与第二出油管分别与电磁换向阀连接，第一出油管与用于控制车辆转向的转向系统相连接，第二出油管与非转向系统相连接。

优选地，第一进油管、第二进油管分别串联单向阀后，再并联接入电磁换向阀。

优选地，第一进油管、第二进油管均分别依次串联滤网塞与单向阀后，再并联后接入电磁换向阀。

优选地，第一出油管串联节流阀后，再与电磁换向阀连接。

优选地，还设有溢流阀和回油管，溢流阀的进口接入第一出油管，溢流阀的出口与回油管连接。

优选地，还设有压力补偿器，节流阀与电磁换向阀之间的连接管路还与压力补偿器的进口连通，压力补偿器的出口与回油管连通。

优选地，还设有测压接头，测压接头接入第一出油管。

优选地，转向控制阀组设有阀盒，电磁换向阀安装于阀盒的外侧。

优选地，第一出油管于阀盒的盒面形成第一出油口，第二出油管于阀盒的盒面形成第二出油口，第一进油管于阀盒的盒面形成第一进油口，第二进油管于阀盒的盒面形成第二进油口；

阀盒包括相对的两竖向侧面，第一进油口和第二进油口设置于其中一个竖向侧面，第一出油口和第二出油口设置于另一个竖向侧面。

优选地，电磁换向阀采用二位四通电磁换向阀。

本申请有益效果如下：通过该转向控制阀组可以实现转向工况以及非转向工况，转向工况中双源电动泵经阀组从第一出油管向转向系统供油，非转向工况中双源电动泵经阀组从第二出油管向其它的非转向系统供油，如悬架系统、液压绞盘系统和随车吊系统，该阀组构件简洁，连接简单，元器件集成度高，安装方便，有利于简化重载电驱车辆转向助力系统的布置方案，优化管路布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请提供的一种转向控制阀组的液压原理示意图；