[发明专利]船用电池模块及其单个电芯电压、温度的检测方法

说明书

本发明属于船用电池检测领域，具体涉及船用电池模块及其单个电芯电压、温度的检测方法。该电池模块包括：串联状态的第一模组和第二模组，第一模组包括通过铝板连接的第一电池组，第二电池组和第三电池组，第一电池组设有多个电芯，多个电芯为并联状态；第二电池组和第三电池组内设置与第一电池组数目相同的并联的电芯。基于上述电池模块，测量每个单体电芯只需测量第一电池组正负极上铝板的电压和温度。本发明的优势在于可以极大的减小测量电压和温度的成本，解决了大容量、多电芯电池模组温度难检测的问题。

技术领域

本发明属于船用电池检测领域，具体涉及船用电池模块及其单个电芯电压、温度的检测方法。

背景技术

随着社会进步，工业化发展，环保压力日趋严峻。为恢复青山绿水，实现可持续发展，响应国家发展绿色低碳、节能减排的能源发展战略。我们将船舶电驱动、新能源船舶作为新兴产业方向，首先在长江航道通过战略合作，决心就纯电池推进航道巡航艇项目展开合作，共同致力于绿色长江航道建设，共同推进长江航道公务、客运、游览船舶纯电动化。

纯电动航道巡航艇与常规母型船基本相同，最大的区别在于全船采用电池供电，电池由大容量、多电芯的磷酸铁锂动力电池组组成，采用电力推进替代常规的柴油机。锂电池在乘用车、储能、航空等领域发展较快，我国船级规范相对于欧美等果比较滞后，目前仅允许铅酸电池、磷酸铁锂电池作为船舶动力电池使用。铅酸电池因其能量密度较低，推广性不强；磷酸铁锂作为船舶动力电源稳定性、能量密度、经济型相对较好。

船舶区别于乘用车若失去动力后船舶随浪涌、水流随意漂泊易发生事故。对于锂离子动力电池安全性保障国际上规定了非常严格的标准。电池应该在断路、过充电、针刺、平板冲击等情况下，不起火、不爆炸。船级规范对动力电池装船的产品认证要求相当严格。规范要求动力电池组必须检测电池单体、电池模组的充放电过程、支路电流，电芯级温度、电芯级电压等系列参数，由于船用电池组电芯数量庞大，若进行电芯级检测必须每个电芯都布置相应的温度、电压检测传感器，检测难度大，成本高、BMS数据处理量大。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种船用多电芯磷酸铁锂电池电压和温度等效检测方法。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

船用电池模块，该电池模块包括：第一模组和第二模组，所述第一模组和第二模组串联；

所述第一模组包括第一电池组，第二电池组和第三电池组，所述第一电池组设有多个电芯，所述多个电芯为并联状态；所述第二电池组和第三电池组内设置与第一电池组数目相同的并联的电芯；

所述第一电池组内的多个电芯的正极和负极分别通过一块铝板连接固定；

所述第二电池组内的多个电芯的负极通过铝板与第一电池组内的多个电芯的负极连接，第二电池组内的多个电芯的正极与所述第三电池组内的多个电芯的正极通过铝板连接，第三电池组内的多个电芯的负极通过铝板连接固定；

所述第二模组内电芯的设置结构与第一模组相同。

进一步地，第二模组的第一电池组的多个电芯的负极与第一模组的第三电池组的多个电芯的负极通过铝板连接。

进一步地，第一电池组，第二电池组和第三电池组内电芯的数量均为8个。

进一步地，电池模块的高度为单电芯的高度。

进一步地，铝板的厚度为3mm。

进一步地，电芯为圆柱体电芯。

进一步地，电芯正极、负极的集流体在轴向通过金属铜焊接。

本发明还提供了一种测量船用电池模块中的单电芯的电压和温度的检测方法：