[发明专利]提高发动机废气排放一致性的方法、设备及存储介质

说明书

本申请涉及发动机领域，公开一种提高发动机废气排放一致性的方法、设备及存储介质。该方法包括以下步骤：根据发动机排放废气中的氮氧测量值调整增压器的空气进气量和废气进气量，以使氮氧测量值与增压器在标定工况下的氮氧标定值的比较值满足第一预设值。利用该方法解决现有发动机中增压器在中低压工况下运行时会导致发动机裸排氮氧化物差异较大的问题。

技术领域

本申请涉及发动机领域，特别涉及一种提高发动机废气排放一致性的方法、设备及存储介质。

背景技术

在发动机中，通常用在发动机气缸前设置增压器以增加发动机气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气填充到气缸中，从而增大发动机的功率。为了降低发动机排出气体中的氮氧化物以及提高燃料的利用率，通常利用废弃再循环(exhaust gas recirculation，EGR)技术将发动机的废气部分通入增压器，以使废气中的可然气体能够被循环利用。

当增压器在标定工况下运行时，其输送到发动机内的进气总量为标定工况下的标定空气进气量和标定废气进气量，且在标定工况下，废气中的氮氧化物的含量控制在氮氧标定值范围内。但是，增压器因正常磨损、装配制造差异、一致性差异等情况下，会进入中低压工作状态，由此，会导致进气能力下降，即实际进气总量达不到标定进气总量。此时，若EGR阀控制方式依然以标定空气进气量和标定废气进气量进气，会导致发动机裸排氮氧化物常常差异很大，裸排氮氧差异间接导致尾排和PM排放超标风险提高。

发明内容

本申请公开了一种提高发动机废气排放一致性的方法、设备及存储介质，以解决现有发动机中增压器在中低压工况下运行时会导致发动机裸排氮氧化物差异较大的问题。

为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：

第一方面，本申请提供一种提高发动机废气排放一致性的方法，包括以下步骤：

根据发动机排放废气中的氮氧测量值调整增压器的空气进气量和废气进气量，以使氮氧测量值与增压器在标定工况下的氮氧标定值的比较值满足第一预设值。

进一步地，在根据发动机排放废气中的氮氧测量值调整增压器的空气进气量和废气进气量步骤之前，方法还包括：

获取增压器在实际工况下的实际进气总量；

确定实际进气总量与增压器在标定工况下的标定进气总量的比较值超过第二预设值。

进一步地，实际进气总量与标定进气总量的比较值为实际进气总量与标定进气总量的差值。

进一步地，第二预设值为标定进气总量的8％-15％。

进一步地，根据发动机排放废气中的氮氧测量值调整增压器的空气进气量和废气进气量，包括：

根据氮氧测量值调整发动机的EGR阀的开度，以调整增压器的空气进气量和废气进气量，直至氮氧测量值与增压器在标定工况下的氮氧标定值的比较值满足第二预设值。

第二方面，一种设备，包括：处理器以及存储器，其中，存储器存储有程序代码，当程序代码被处理器执行时，使得处理器执行以下步骤：

根据发动机排放废气中的氮氧测量值调整增压器的空气进气量和废气进气量，以使氮氧测量值与增压器在标定工况下的氮氧标定值的比较值满足第一预设值。

进一步地，处理器在执行根据发动机排放废气中的氮氧测量值调整增压器的空气进气量和废气进气量步骤之前，还用于执行以下步骤：

获取增压器在实际工况下的实际进气总量；

确定实际进气总量与增压器在标定工况下的标定进气总量的比较值超过第二预设值。

进一步地，处理器具体用于，将实际进气总量与标定进气总量的差值作为实际进气总量与标定进气总量的比较值。