[发明专利]用于驱动电机的定子

说明书

本发明涉及用于驱动电机的定子。所述用于驱动电机的定子包括：分段的定子铁芯、绕线管、第一套管和第二套管、通道和端子部分，所述分段的定子铁芯包括多个安装部分；所述绕线管配备在多个安装部分中的每个安装部分上，并且在绕线管上缠绕有线圈；所述第一套管和第二套管相对于分段的定子铁芯分别在绕线管的相对侧处联接至绕线管，并且配置为包围线圈；所述通道形成在第一套管或第二套管中的一个中，并且配置为能够与第一套管和第二套管的内部流体连通；所述端子部分一体地形成在第一套管或第二套管中的剩余一个中，并且配置为能够连接线圈。

技术领域

本发明涉及一种用于驱动电机的定子。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并不构成现有技术。

近年来，已有效地将通过利用燃料提供动力的发动机和由电力驱动的电机系统组合用以驱动车辆，并且对于混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)的关注日益增加，所述混合动力电动车辆是能够通过共同利用发动机动力和电力电机来提高燃料效率的环保车辆。

HEV的类型可以大致分为软型、硬型和插电型。在任何类型的HEV中，都安装有电动机，该电动机利用高压电池的电源驱动车辆。

在图1中示出用于HEV的典型的驱动电机300。用于HEV的驱动电机主要使用永磁同步电机(PMSM)，并且包括转子，该转子包括转子铁芯310和定子，在所述转子铁芯310中沿着其圆周安装永磁体320，在所述定子中线圈340缠绕在定子铁芯330上。

电动机包括用于输出的组件，例如永磁体、铁芯、线圈等。这些组件在操作期间由于电阻等而在电动机中产生热量，在某些高温条件下，这可能引起组件不可逆地劣化的现象。这种劣化可能会损坏组件并降低电机性能。因此，为了保持电机的性能，在HEV的驱动电机中包括冷却结构。

电机的冷却方法可以包括风冷式、水冷式和油分散式。在风冷方法中，在电机壳体中形成散热片，以通过外部冷却风来进行冷却。在水冷式中，在电机壳体内部或定子外部制备有冷却通道，用于通过冷却水来进行冷却。在油分散式中，诸如自动变速器传动油(ATF)的冷却油分散至转子套管和绕线管。

另外，电机可以被直接或间接冷却。直接冷却可以包括，例如油分散式。间接冷却可以包括，例如通过流经支撑环350中的冷却通道的冷却水的水冷却，以及利用流经支撑环350与电机壳体之间的通道的冷却水或冷却油的水冷却式或油冷却式。

参考图2，在上述冷却方法中，在间接冷却的情况下，热传递路径变得相对较长，这导致冷却效率较低。对于油分散式，在有限的区域被冷却时某些区域会受热。

目前，没有单独地冷却线圈连接部分，而作为主要热源的线圈通过间接冷却方法或利用少量油的油分散方法来冷却。在间接冷却的情况下，由于热传递路径从线圈(热源)开始并连续地穿过绕线管、定子铁芯、支撑环和冷却通道，因此冷却效率较低。在分散方法中，由于驾驶状况、车辆的倾斜度等次要因素，可能无法保持冷却的恒定性。

上文仅仅旨在帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明落入本领域技术人员公知的相关技术的范围内。

发明内容

本发明提供了一种用于驱动电机的定子，该定子包括能够增加用于车辆的驱动电机的冷却效率的冷却结构。

本发明进一步提供了一种用于驱动电机的定子，该定子配备有能够冷却已设置在现有的驱动电机中的线圈的连接部分的结构，该现有的驱动电机中没有用于冷却线圈的连接部分的装置。

在本发明的一个方面中，定子包括：分段的定子铁芯、绕线管、套管和通道，所述分段的定子铁芯包括多个安装部分；所述绕线管配备在多个安装部分中的每个安装部分上，并且在绕线管上缠绕有线圈；所述套管联接至绕线管，以包围线圈；所述通道形成在套管中，以能够与套管的内部流体连通，其中冷却油流入和流出套管。