[发明专利]商用车变速箱电控自动换档液压系统

说明书

本发明公开了商用车变速箱电控自动换档液压系统，包括依次连接的储油箱、齿轮泵、单向阀、集成块和溢流阀，所述储油箱还分别与集成块和溢流阀连接，所述齿轮泵上连接有直流电机，所述集成块上连接有蓄能器和高压传感器，所述集成块还连接有离合器控制进油电磁阀组和换挡控制电池阀组，所述离合器控制进油电磁阀组连接有离合器控制集成流道板，所述离合器控制集成流道板分别连接有离合器控制器和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组分别连接离合器控制进油电磁阀组和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组还连接有换挡油缸组。本发明整体结构简单、控制方便，可通过选用流道直径不同的二位三通高速电磁阀实现不同扭矩的控制。

技术领域：

本发明涉及汽车换挡技术领域，尤其涉及商用车变速箱电控自动换档液压系统。

背景技术：

我国AMT在汽车上应用已经进入了产品化阶段，近年来国家对于行驶车辆的安全关注，用户对车辆的智能程度认知，特别是国际巨头对商用车自动化的推动，促使大中型客车和中、大型卡车，拖挂车的换档操纵极速向自动化控制方向发展。目前AMT控制方式目前大概分有三种：电控电动：是在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化，优点是驱动系统简单制造成本低可利用车辆电源直接驱动电机，缺点是驱动力较小需加装降扭矩机构电机可靠性要求偏高，控制稳定性较差；电控气动：是在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加微电脑控制的气功驱动装置，优点无需加装动力源可利用整车充足的气源，驱动系统简单，缺陷也比较明显，气压较低执行机构体积大，气体较难控制，控制精度偏低，气源的清理也非常麻烦，气体控制装置容易磨损、发卡漏气等等导致气缸不能工作，可靠性比较差；电控液动；是在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加微电脑控制的电控液压装置，电控液压控制精度高，动作平稳，驱动力大，可靠性和稳定性较高，但其加工成本高、控制系统复杂、维护成本相对也比较高昂。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容：

本发明的目的在于提供商用车变速箱电控自动换档液压系统，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了商用车变速箱电控自动换档液压系统，包括依次连接的储油箱、齿轮泵、单向阀、集成块和溢流阀，所述储油箱还分别与集成块和溢流阀连接，所述齿轮泵上连接有直流电机，所述集成块上连接有蓄能器和高压传感器，所述集成块还连接有离合器控制进油电磁阀组和换挡控制电池阀组，所述离合器控制进油电磁阀组连接有离合器控制集成流道板，所述离合器控制集成流道板分别连接有离合器控制器和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组分别连接离合器控制进油电磁阀组和离合器控制回油电磁阀组，所述换挡控制电磁阀组还连接有换挡油缸组。

所述储油箱上还设置有过滤器。

所述离合器控制进油电磁阀组包括两个二位三通高速开关电磁阀，所述离合器控制回油电磁阀组包括三个二位三通高速开关电磁阀，所述换挡控制电磁阀组包括八个二位三通高速开关电磁阀，所述每个二位三通高速开关电磁阀均设置有P口、A口和B口，通电时P口与B口接通，断电时P口与A口接通。

所述离合器控制进油电磁阀组的两个二位三通高速开关电磁阀的B口均连接到集成块上，P口均连接到离合器控制集成流道板上；所述离合器控制回油电磁阀组的三个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡控制电磁阀组的八个二位三通高速开关电磁阀的A口汇流后连接到集成块上，其中两个的B口与离合器控制集成流道板连接，另一个的A口与离合器控制集成流道板连接；所述换挡控制电磁阀组的八个二位三通高速开关电磁阀的P口均与换挡油缸组连接，B口均与集成块及离合器控制进油电磁阀组的两个二位三通高速开关电磁阀B口连接。

所述换挡油缸组包括四组油缸，所述每组油缸与换挡控制电磁阀组中八个二位三通高速开关电磁阀其中的两个为一组。