[发明专利]盘式制动铁路货车转向架

说明书

本发明公开了一种盘式制动铁路货车转向架，包括轮对组成、侧架组成、轴承、轴箱装置、承载弹簧组、斜楔减振装置、摇枕组成、基础制动及旁承组成；摇枕组成包括摇枕、管支座及两组吊座组件，每组吊座组件包括两个吊座；基础制动包括制动钳夹单元和制动管系，每套制动钳夹单元包括制动缸、制动杠杆、吊架、闸片托和闸片，每套制动钳夹单元的吊架与摇枕对应的吊座连接，摇枕组件中的一个管支座连接制动管系的第一风管管座，摇枕组件中的另一个管支座连接制动管系的第二风管管座。采用制动盘消除了车辆制动时闸瓦对车轮的碾磨磨损，及车轮与闸瓦相互摩擦时不断地升降温对车轮材料性能的影响。

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种盘式制动铁路货车转向架。

背景技术

盘式制动与踏面制动技术是铁道车辆最为常用的制动方式，国内外铁路货车技术发展，快捷高速货车大多采用盘形制动技术，转向架为焊接构架式；重载铁路货车普遍采用轮瓦踏面制动技术，转向架采用三大件式转向架。铸钢三大件式转向架主要由一个摇枕和两个侧架组成，具有设计强度大、结构简单紧凑、零部件较少、检修方便、成本较低、载荷均衡性好等特点。三大件式转向架装用制动装置为基础的杠杆制动，该结构转向架在制动时通过闸瓦对车轮施加压力，通过车轮与闸瓦间的摩擦进行制动，摩擦热负荷加重了车轮的磨耗，常见有车轮踏面热剥离，闸瓦磨耗不均等惯性故障。尤其是重载情况下，列车运行惯性大，规定距离内停车或降速过程，加之列车运行是一个频繁调速、频繁制动的过程，大大加速车轮的磨耗进程。

盘式制动是在车轴上安装制动盘，转向架构架或摇枕上安装制动钳夹装置，通过安装在制动钳夹装置上的闸片压紧制动盘侧面，产生摩擦制动力，实现制动减速或停车。由于摩擦副不直接作用车轮踏面上，可大幅减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗，延长车轮寿命；制动盘设计、选材独立，运行中可实现制动盘强迫散热，制动摩擦热容提高；制动盘与闸片平面接触，摩擦因素更稳定，轴制动功率高。

目前盘式制动技术主要用于快捷货车，快捷货车的特点是车辆运行速度高、编组量少，轴重大多数在18t～22t范围，转向架主要采用焊接构架式，转向架的设计、制造、运用及维护成本高、难度大。采用盘式制动技术的焊接构架式方案转向架不太适应于大轴重铁路货车的装车使用。

铁路重载运输技术，主要特征是车辆轴重大、载重高及列车编组辆数多，运行速度不高，转向架结构简单可靠，制造成本低。部分出口货车转向架因为维修镟轮设备条件缺乏、维修人工费用高、或管理规定采用单次磨耗轮、或更改闸瓦组织实施难度大等，对大轴重重载车轮车轮磨耗提出了较高的要求。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种盘式制动铁路货车转向架，取消了传统大轴重转向架闸瓦对车轮的磨耗，消除了闸瓦与车轮摩擦热负荷对轮轨磨耗的不利影响，大大减轻车辆运行时对车轮的磨耗。

为实现上述目的，本发明所设计的盘式制动铁路货车转向架，包括轮对组成、侧架组成、压装在轮对组成两端的轴承、坐落在轴承上的轴箱装置、安装于侧架组成中央方框弹簧承台面上的承载弹簧组、斜楔减振装置、摇枕组成、基础制动及旁承组成；摇枕组成的两端安装在侧架组成的中央方框内，并落在承载弹簧组上，旁承组成放在摇枕组成两端的铸造旁承盒内，斜楔减振装置安装在摇枕组成两端槽口与侧架组成立柱磨耗板之间，基础制动安装于摇枕组成的两侧的下方，且轴箱装置正上方接触侧架组成的导框磨耗板；所述摇枕组成包括摇枕、两个对称安装在摇枕中央两侧面的管支座及两组对称安装在摇枕两端的吊座组件，每组吊座组件包括两个对称安装在摇枕两侧面的吊座；

所述基础制动包括制动钳夹单元和制动管系，每套制动钳夹单元包括制动缸、制动杠杆、吊架、闸片托和闸片，制动杠杆中间通过销轴连接在吊架下端两侧，制动杠杆一端与制动缸连接、另一端连接闸片托，闸片托内侧安装有闸片，每套制动钳夹单元的吊架与摇枕对应的吊座连接，摇枕组件中的一个管支座连接制动管系的第一风管管座，同理，摇枕组件中的另一个管支座连接制动管系的第二风管管座。