[发明专利]一种带三级后处理的国六发动机结构

说明书

本发明公开了一种带三级后处理的国六发动机结构，包括发动机本体，还包括依次连接的一级后处理器、二级后处理器和三级后处理器，一级后处理器为混合器SCR组件，二级后处理器为催化消声器，三级后处理器为催化过滤器，一级后处理器与发动机本体紧耦合，二级后处理器安装于变速箱或整车大梁上。本发明提供一种带三级后处理的国六发动机结构，可以改善发动机配套皮卡车性能，降低发动机的布置难度，降低发动机的整体成本。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种带三级后处理的国六发动机结构。

背景技术

对于常规柴油发动机，后处理需要封装成一级封装布置在整车地盘上，增压器涡后通过连接管与后处理连接，后处理封装整车布置往往是需求有充足的车架空间以保证装配间隙。

然而，对于乘用皮卡车，后处理封装体积因载体多封装体积大，受车架架构限制布置空间狭小无法封装成一级布置在底盘上。现有的做法是将后处理做成U型或者拆分为两级实现发动机在整车上的布置。

后处理做成U型布置，因制造难度大载体及封装成本增加，体积较大增加布置难度及配套乘用车局限性。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种带三级后处理的国六发动机结构，可以改善发动机配套皮卡车性能，降低发动机的布置难度，降低发动机的整体成本。

本发明采取以下技术方案实现上述目的：

一种带三级后处理的国六发动机结构，包括发动机本体，还包括依次连接的一级后处理器、二级后处理器和三级后处理器，一级后处理器为混合器SCR组件，二级后处理器为催化消声器，三级后处理器为催化过滤器，一级后处理器与发动机本体紧耦合，二级后处理器安装于变速箱或整车大梁上。

优选地，发动机本体上设有增压器，一级后处理器的进气端通过卡箍连接增压器。

优选地，一级后处理器、二级后处理器和三级后处理器通过排气管依次连接，且三级后处理器的出气端也连接有排气管。

优选地，三级后处理器通过球形法兰与二级后处理器连接，且三级后处理器(4)的进气端设有主动再生装置。

本发明的有益效果是：

本发明的带三级后处理的国六发动机结构，发动机增压器及管路重新布置，实现发动机本体集成一级后处理器；二级后处理器固定在变速箱或整车大梁上，解决了柔性节整车布置不下的难题；使用球形法兰连接二级后处理器和三级后处理器，解决了挂钩布置不下的难题；三级后处理器增加主动再生功能，解决了DPF距离发动机出气口太远再生温度不足的难题。

附图说明

图1为本发明实施方式提供的带三级后处理的国六发动机结构的结构示意图。

图中，1-发动机本体，2-一级后处理器，3-二级后处理器，4-三级后处理器，5-变速箱，6-增压器，7-排气管，8-球形法兰，9-主动再生装置。

具体实施方式

下面结合附图1和具体实施方式对本发明进行详细说明。

请参见图1，本实施方式提供一种带三级后处理的国六发动机结构，包括发动机本体1，还包括依次连接的一级后处理器2、二级后处理器3和三级后处理器4，一级后处理器2为混合器SCR组件，二级后处理器3为催化消声器，三级后处理器4为催化过滤器。一级后处理器2与发动机本体1紧耦合，二级后处理器3安装于变速箱5或整车大梁上。

本发明的带三级后处理的国六发动机结构，一级后处理器2结构紧凑，占用空间少，方便管路布置，并且有效减短连接管路的长度，从而大大减小流体流动的阻力，保证排气管7通畅，避免引起发动机故障。本发明的带三级后处理的国六发动机结构在使用时，排出的废气依次通过一级后处理器2、二级后处理器3和三级后处理器4进行处理，经过处理干净的尾气最后排入大气中。