[发明专利]高架地面联动交通信号区域自适应控制方法

说明书

本发明尤其涉及高架地面联动交通信号区域自适应控制方法；包括以下步骤：匝道信息调研与管理；匝道信号控制阈值设定；依据道路流量、车辆排队长度变化，高架信号灯配时调整；地面路口利用多种信控方式，与高架信号进行联动；相关路况、交通管控信息自动推送至平台以及诱导屏，实时诱导车辆；方案模拟仿真，对方案实施效果进行跟踪评价，并根据评价结果对方案进行改进优化。本发明提供的高架地面联动交通信号区域自适应控制方法能够实现高架与地面信号进行联动控制，在均衡上下游供需压力的同时，也对周边道路科学的分配了路权，疏通了交通脉络，提升了主线道路通行能力。

技术领域

本发明涉及交通信号控制技术领域，尤其涉及一种高架地面联动交通信号区域自适应控制方法。

背景技术

随着城市的发展，机动车保有量不断增长，城市快速路作为交通道路运行的“动脉”，发挥着至关重要的作用，但随之而来的是城市快速路交通压力过大，快速路交通运行状况不容乐观，且部分城市快速路多为早期建设，难以满足日益增长的交通需求。在日常交通运行中，在高架上匝道与主线合流处车辆交织冲突明显，造成了高架匝道合流处存在着严重的交通冲突，车流间频繁无序干扰导致交通运行效率显著降低，呈现秩序混乱、拥堵加剧、事故频发的态势。《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)要求：在城市快速路上，当车辆通过入口匝道汇入主线时，对主线行驶车流产生严重冲突或造成下游路段拥堵的，可在匝道的汇入端设置机动车信号灯。目前，快速路匝道信号控制已在上海、杭州、济南、重庆、苏州等多个城市实施，在交通运行中发挥着均衡路网流量，保障快速路主线运行的作用。

现有的快速路匝道信号控制方法具有以下缺点：①控制方案定时开启，无法适应每日流量变化情况；②信号配时方案固定，难以与匝道交通运行变化情况匹配；③匝道进行信号控制后车辆易排队溢出；④管控信息无法第一时间推送至涉及交通参与者；⑤配时方案无后续优化迭代。

发明内容

为克服上述缺点，本发明的目的在于提供一种自适应信号控制系统和仿真建模相结合的高架地面联动交通信号区域自适应控制方法。

为了达到以上目的，本发明采用的技术方案是：一种高架地面联动交通信号区域自适应控制方法，其特征在于包括以下步骤：

S1、匝道信息调研与管理，对高架快速路主线车辆进行车辆行驶轨迹或OD 分析，将轨迹数量较大的上匝道作为关键匝道；

S2、匝道信号控制阈值设定，当主线快速路流量高于设定的通行流量阈值，且检测器占有时间大于设定的时间阈值，满足上匝道信号控制开启条件，同时天气状况与合流处交通事故情况也应考虑在内，如遇特殊极端天气或合流处发生交通事故，所述上匝道信号控制开启条件；

S3、依据道路流量、车辆排队长度变化对高架信号灯配时调整，根据上匝道信号机选型及交通流检测设备布设情况，选择高架信号控制模式；

S4、地面路口利用多种信控方式，与高架信号进行联动；

S5、相关路况、交通管控信息自动推送至平台以及诱导屏，实时诱导车辆；

S6、方案模拟仿真，对方案实施效果进行跟踪评价，并根据评价结果对方案进行改进优化。

本发明高架地面联动交通信号区域自适应控制方法的有益效果是，1，根据实际交通运行状况设定阈值，当条件满足阈值时自动执行高架地面联动交通信号区域自适应控制方案，适应每日流量变化情况；2，依据匝道建设的各类交通流检测设备自适应调整高架信号配时方案，匹配匝道交通运行变化情况；3，当匝道车辆即将溢出时自动与周边路口联动，自动调整地面信号配时，避免排队溢出现象；4，管控信息自动通过科技化手段第一时间推送至涉及交通参与者； 5，方案仿真模拟运行，根据仿真结果不断优化迭代。

作为本发明进一步改进是，所述步骤S1中匝道信息调研与管理中，包括对关键匝道长度、车道数进行采集，分析匝道蓄车能力；排查关键匝道检测器布设情况；以及周边是否存在可替代路线；从而锁定上匝道信号控制点位。