[发明专利]车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车

说明书

本申请提供了一种车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。所述车载网关电源管理系统包括：多个电池组件、多个第一开关和控制器件。多个电池组件和多个第一开关均设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车。每个第一开关电连接一个电池组件。控制器件设置于25t轴重铝合金煤炭漏斗车。控制器件分别与多个第一开关和多个电池组件电连接。控制器件用于控制第一开关导通和断开。当控制器件控制多个第一开关中任意一个第一开关导通时，控制器件还用于检测与该导通的第一开关对应电池组件的剩余电量，并根据剩余电量确定是否控制该导通的第一开关断开。当控制该导通的第一开关断开时，控制器件依据设定优先级顺序同步切换下一个第一开关导通。

技术领域

本申请涉及铁路货车技术领域，特别是涉及车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。

背景技术

铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。铁路货运车辆在运行的过程中，通过多个传感器对铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数进行检查，并将检查的数据发送至车载网关。

车载网关将铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数上传至云端服务器。目前，铁路货运车辆的车载网关采用电池组供电。电池组在供电的过程中，因不能对电能进行合理分配，导致电池组内的电能不能被充分利用，存在利用率低的问题。

发明内容

基于此，有必要针对现有车载网关采用电池组供电，因电池组不能对电能进行合理分配，存在利用率低的问题，提供一种车载网关电源管理系统及25t轴重铝合金煤炭漏斗车。

一种车载网关电源管理系统，应用于t轴重铝合金煤炭漏斗车，所述车载网关电源管理系统包括：

多个电池组件，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车；

多个第一开关，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，每个所述第一开关电连接一个所述电池组件；以及

控制器件，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，分别与多个所述第一开关和多个所述电池组件电连接，用于控制所述第一开关导通和断开；

当所述控制器件控制多个所述第一开关中任意一个所述第一开关导通时，所述控制器件还用于检测与该导通的所述第一开关对应所述电池组件的剩余电量，并根据所述剩余电量确定是否控制该导通的所述第一开关断开，当控制该导通的所述第一开关断开时，所述控制器件依据设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关导通。

在其中一个实施例中，所述控制器件将检测的所述剩余电量与电量阈值比较；

若所述剩余电量小于或等于所述电量阈值，则所述控制器件控制该导通的所述第一开关断开，并依据所述设定优先级顺序同步切换下一个所述第一开关导通。

在其中一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统还包括：

变压器，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，分别与多个所述第一开关电连接，用于将所述电池组件提供的供电电压变压至设定电压，并将所述设定电压提供至所述控制器件。

在其中一个实施例中，所述的车载网关电源管理系统还包括：

通信模块，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，与所述控制器件电连接；以及

多个第二开关，设置于所述25t轴重铝合金煤炭漏斗车，每个所述第二开关电连接一个所述电池组件，多个所述第二开关均与所述控制器件和所述通信模块电连接。

在其中一个实施例中，当所述控制器件控制多个所述第一开关中任意一个所述第一开关导通时，所述控制器件还用于控制与该导通的所述第一开关对应的所述电池组件对应的所述第二开关导通。