[发明专利]一种电压采样校正方法

说明书

本发明公开了一种电压采样校正方法，包括以下步骤：S1：车端实时采集电池需求电压V2；S2：充电桩向车端充电，并采集桩端实际输出电压V1发送至车端；S3：车端对V1与V2进行比较，判断车端需求电压采样是否正常；S4：车端查看是否储存有上一次充电的充电曲线图，若无则生成本次充电的电压曲线，若有则进行S5；S5：车端校正需求电压V2，发送至充电桩；步骤S6：车端更新本次充电的电压曲线；步骤S7：下一次充电时，循环步骤S1～步骤S6。本发明通过该电压采样校正方法可对车端发送至充电桩的车端需求电压进行校正，避免充电桩用错误的电压来控制充电桩的输出，有效保证车端需求电压值的准确性，减少充电时的安全事故。

技术领域

本发明涉及充电桩技术领域，特别是涉及一种电压采样校正方法。

背景技术

随着新能源技术的发展，电动汽车普及率越来越高。电动汽车在充电时，经常会发生充电桩的实际输出电压小于电动汽车需求电压的情况，这种情况发生的主体原因是车端电压采集值偏大，如图1所示，车端实际的充电需求电压值为V1，而车端采集装置的采集值为V2，且V2大于V1，电动汽车通过CAN通讯将采集值V2发送至充电桩，充电桩接收到车端的需求电压后，会试图控制充电桩的输出模块输出电压值V2，以满足车端的充电需求。但是，车端实际的需求电压值为V1，这就导致充电桩的输出电压被车端的实际电压值V1钳住，无法升压到V2值。当充电桩检测到实际输出电压值V1小于V2值时，会重复向充电模块发送升压指令，但充电模块一直无法按照指令成功升压，因此存在安全隐患，具体流程参见图2。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电压采样校正方法。

为了解决以上技术问题，本发明的技术方案如下：

一种电压采样校正方法，包括以下步骤：

步骤S1：车端实时采集电池需求电压V2，并将采集到的电池需求电压V2发送至充电桩；

步骤S2：充电桩接收到电池需求电压V2后，向车端输出电压值为V2的电压，同时，充电桩实时采集桩端实际输出电压V1，并将采集到的桩端实际输出电压V1发送至车端；

步骤S3：车端接收到桩端实际输出电压V1后，对桩端实际输出电压V1与对应采样点处的电池需求电压V2进行比较，若V1=V2，则表明车端需求电压采样正常，无须校正，若V1＜V2，则说明车端需求电压采样异常，需要校正，进行步骤S4；

步骤S4：车端查看系统内是否储存有上一次充电时电池需求电压V2的变化曲线图以及桩端实际输出电压V1的变化曲线图，若无，则生成本次充电过程中电池需求电压V2的变化曲线图以及桩端实际输出电压V1的变化曲线图并储存，若有，则进行步骤S5；

步骤S5：车端调用上次充电时储存的电池需求电压V2的变化曲线图以及桩端实际输出电压V1的变化曲线图，并将电池需求电压V2与对应的桩端实际输出电压V1计算差值，得到对应采样点处的校正值ΔV，然后以本次充电过程中电池需求电压V2与对应采样点处的校正值ΔV的差值作为对应采样点处校正后的电池需求电压V2＇，将校正后的电池需求电压V2＇发送至充电桩，充电桩向车端输出电压V2＇；

步骤S6：车端实时采集本次充电时的电池需求电压V2，生成新的电池需求电压V2的变化曲线图并替换原先的电池需求电压V2的变化曲线图，同时，充电桩实时采集本次充电时的桩端实际输出电压V1，并发送至车端，车端接收后生成新的桩端实际输出电压V1变化曲线图并替换原先的实际输出电压V1的变化曲线图；

步骤S7：下一次充电时，循环步骤S1～步骤S6。

作为本发明所述电压采样校正方法的一种优选方案，其中：车端与充电桩通过CAN总线协议进行通讯。

作为本发明所述电压采样校正方法的一种优选方案，其中：所述步骤S5中校正值ΔV=电池需求电压V2-桩端实际输出电压V1。