[发明专利]一种铁路货车锁闭机构

说明书

本发明公开了一种铁路货车锁闭机构，包括安装在滑门A和滑门B上的锁紧结构和封闭结构，所述滑门A和滑门B内均安装有联动插销，锁紧结构通过密封传动结构与密封结构连接，所述锁紧结构包括安装滑门A上的主动锁紧结构和安装在滑门B上的被动锁紧结构，通过主动锁紧结构带动被动锁紧结构实现货车上货车门的锁闭，锁紧结构运动的同时联动滑门A和滑门B内的密封传动结构使得滑门A和滑门B与货车门孔边缘的封闭被封闭。本发明提出的新结构，用于安装在铁路货车的车厢们上，通过设计联通的结构实现锁闭的紧固；同时利用可以伸缩的橡胶密封垫，使得整体具有一定的气密性，同时不会影响滑动，以避免门缝处串风到货车车厢内部。

技术领域

本发明涉及铁路货车，具体是一种铁路货车锁闭机构。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

其中铁路运输的货车车厢门一般密封性非常差，而目前的铁路货车会用于运输一些动物，如果没有密封性就会造成串风，使得车厢内温度降低，不利于活物的运输。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路货车锁闭机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路货车锁闭机构，包括安装在滑门A和滑门B上的锁紧结构和封闭结构，所述滑门A和滑门B内均安装有联动插销，锁紧结构通过密封传动结构与密封结构连接，所述锁紧结构包括安装滑门A上的主动锁紧结构和安装在滑门B上的被动锁紧结构，通过主动锁紧结构带动被动锁紧结构实现货车上货车门的锁闭，锁紧结构运动的同时联动滑门A和滑门B内的密封传动结构使得滑门A和滑门B与货车门孔边缘的封闭被封闭。

作为本发明进一步的方案：所述滑门A和滑门B均由金属型材焊接的门框及其两侧固定连接板材构成。

作为本发明进一步的方案：所述滑门A和滑门B的上侧边和下侧边均连接若干个滑轮，且滑门A和滑门B滑动连接在货车门口上下位置焊接的滑道内。

作为本发明进一步的方案：所述联动插销包括滑动支撑、插销、连杆和转动件，转动件为金属板材且中心通过销轴转动连接在门框上，转动件的两端分别通过销轴转动连接位于门框内上下位置的两根连杆的一端，两个连杆的另一端分别对应连接滑动支撑，滑动支撑滑动设置在门框与门板构成的通道内，所述滑动支撑上连接若干个插销。

作为本发明进一步的方案：所述插销用于穿过滑门A和滑门B的上侧边和下侧边对应开设的通孔，通孔位于滑轮之间。

作为本发明进一步的方案：所述主动锁紧结构包括摆动杆、转轴、手柄和锁，转轴转动连接在滑门A上，且转轴位于门外的一端固定连接手柄的一端，转轴位于滑门A内的一端固定连接摆动杆的一端，摆动杆上开设有滑槽且滑槽滑动连接滑轴，滑轴固定连接滑门A中位于上方的连杆上；所述手柄朝下的侧面固定连接锁，锁用于与滑门B表面焊接的挂耳配合，实现锁闭。

作为本发明进一步的方案：所述被动锁紧结构包括滑动座、弹簧A和杠杆，滑动座由钩子、滑动板、定位销和压板构成，滑动板的一侧垂直焊接钩子的一端，滑动板的另一侧垂直焊接有定位销和压板，压板位于定位销的下方，所述压板和其下方对应的框架部分之间连接有弹簧A，弹簧A保持放松状态时的钩子高于挂耳设置；所述定位销滑动连接在杠杆一边开设的滑槽内，杠杆中间通过销钉转动连接在滑门B内，杠杆的另一边滑动连接在滑门B内上方的那根连杆中部固定的滑轴内。

作为本发明进一步的方案：所述滑动板、定位销和压板滑动设置在滑门B内侧两块金属门板之间，而钩子穿过滑门B正面金属门板上开设的竖直滑道设置。