[发明专利]车辆驱动装置、驱动方法、车辆、驱动设备和存储介质

说明书

本发明提供了一种车辆驱动装置、驱动方法、车辆、驱动设备和存储介质。车辆驱动装置包括：至少一个第一支路、主干路、至少一个第二支路和第三支路，第一支路包括发动机、发电机和第一转换器；其中，发动机驱动发电机输出交流电，第一转换器将交流电变换为直流电，并将直流电输出至主干路，主干路连通第一支路、第二支路和第三支路，第二支路将主干路的直流电转换为交流电，用于驱动车辆，第三支路存储来自主干路的电能或向主干路释放电能。本发明的技术方案通过设置第三支路，存储来自主干路的电能或向主干路释放电能，很大程度上减少发动机的燃油消耗，达到提高燃料利用率的目的。

技术领域

本发明涉及车辆的技术领域，具体而言，涉及一种车辆驱动装置、驱动方法、车辆、驱动设备和存储介质。

背景技术

目前，电动轮自卸车动力系统中，大功率发动机带动发电机，通过电控系统将电能输送给后轮的电动机驱动车辆前进，但是，大功率发动机的采购和维护成本高。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题的至少之一。

为此，本发明的第一目的在于提供一种车辆驱动装置。

本发明的第二目的在于提供一种车辆驱动方法。

本发明的第三目的在于提供一种车辆。

本发明的第四目的在于提供一种车辆驱动设备。

本发明的第五目的在于提供一种计算机可读存储介质。

为实现本发明的第一目的，本发明的实施例提供了一种车辆驱动装置，包括：至少一个第一支路、主干路、至少一个第二支路和第三支路，第一支路包括发动机、发电机和第一转换器；其中，发动机驱动发电机输出交流电，第一转换器将交流电变换为直流电，并将直流电输出至主干路，主干路连通第一支路、第二支路和第三支路，第二支路将主干路的直流电转换为交流电，用于驱动车辆，第三支路存储来自主干路的电能或向主干路释放电能。

通过设置第三支路，存储来自主干路的电能或向主干路释放电能，很大程度上减少发动机的燃油消耗，达到提高燃料利用率的目的。

另外，本发明上述实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，第二支路包括：驱动电机和第二转换器；其中，第二转换器将主干路的直流电变换为交流电，并将交流电输出至驱动电机。

第二转换器将主干路的直流电变换为交流电，输出至驱动电机，驱动电机驱动车辆，为车辆提供前进或后退的动力。

上述任一技术方案中，第三支路包括：第三转换器和电池；其中，第三转换器将主干路的直流电转换为适于电池的直流电，电池存储电能；或，电池释放电能，电能通过第三转换器输出至主干路。

电池收集车辆在空载低功率和车辆等待时发电机组多余的能量，发以及车辆在下坡过程中驱动电机转换为电制动时发出的电能，当车辆在重装高功率需求的工况时，电池释放电能，从而减少发动机的燃油消耗。

上述任一技术方案中，基于第一支路为多个时，第一支路还包括：控制开关，控制开关设于第一支路上，用于控制第一支路与主干路连接或断开。

当任一个第一支路出现故障时，通过断开控制开关，使第一支路与主干路断开。

上述任一技术方案中，车辆驱动装置还包括：第四支路，第四支路包括第四转换器和制动电阻，第四转换器将主干路的直流电转换为适于制动电阻的直流电，并输出至制动电阻。

第三支路存储电能达到上限后，通过设置制动电阻，消耗主干路中多余的电能。