[发明专利]一种立式减速机输入轴润滑结构

说明书

本发明涉及减速机领域，提供了一种立式减速机输入轴润滑结构。通过输油泵自箱体内的油池抽取润滑油并泵送至轴承座上轴承的顶部，对上轴承润滑，润滑油在重力作用下并自上轴承与输入轴的间隙流至下轴承对下轴承润滑；同时设置溢油口，将多余润滑油自回油槽导向回油池完成循环。为了避免上方的润滑油不能顺利流至下轴承，在轴承座上加工斜进油孔，将回流至油池的部分润滑油导流至轴承座内对下轴承润滑。本技术方案能够对轴承座的所有轴承充分润滑，润滑效果好。

技术领域

本发明涉及减速机领域，具体涉及一种立式减速机输入轴润滑结构。

背景技术

减速机在机械领域广泛应用，将高速的电机输入转化为低速高扭矩输出。减速机的输入轴为高速轴，在工作工程中输入轴对应的轴承高速转动并产生大量的热量，如果不能及时润滑，轴承容易因高温而失效，降低减速机的寿命。现有技术中通过甩油盘以及油槽的方式对减速机轴承润滑，但是对于立式减速机而言，顶部的轴承难于润滑。

发明内容

为解决现有技术中立式减速机输入轴对应轴承座内的齿轮难以充分润滑的问题，本发明的目的在于提供一种立式减速机输入轴润滑结构。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案为：

一种立式减速机输入轴润滑结构，包括竖直安装于箱体的轴承座，轴承座内由上轴承和下轴承支承输入轴，输入轴的轴端安装有端盖，所述端盖与输入轴间安装有油封，所述端盖由螺钉固定于箱体，所述轴承座顶部设有进油孔和溢油孔，所述进油孔和溢油孔位于上轴承的上方，所述进油孔通过输油管连接有输油泵的输入端，输油泵的输入端通过输油管联通减速机箱体底部的油池；所述轴承座的外壁上设有多条竖直的回油槽，所述回油槽联通溢油孔与减速机内腔。

进一步地，所述轴承座上设置有斜进油孔，所述斜进油孔位于上轴承与下轴承之间，所述斜进油孔向下倾斜并联通回油槽与轴承座内腔。

进一步地，所述溢油孔低于进油孔。

再进一步地，所述输入轴上安装有限位螺母，所述限位螺母与上轴承的上端面限位。

采取以上技术方案后，本发明的有益效果为：通过输油泵自箱体内的油池抽取润滑油并泵送至轴承座上轴承的顶部，对上轴承润滑，润滑油在重力作用下并自上轴承与输入轴的间隙流至下轴承对下轴承润滑；同时设置溢油口，将多余润滑油自回油槽导向回油池完成循环。为了避免上方的润滑油不能顺利流至下轴承，在轴承座上加工斜进油孔，将回流至油池的部分润滑油导流至轴承座内对下轴承润滑。本技术方案能够对轴承座的所有轴承充分润滑，润滑效果好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做进一步详述：

如图所示，一种立式减速机输入轴润滑结构，包括竖直安装于箱体的轴承座1和安装于箱体外侧的输油泵2。轴承座1内由上轴承3和下轴承4竖直支承输入轴5，输入轴5的轴端安装有端盖6，端盖6与输入轴5间安装有油封7，端盖6由螺钉固定于箱体。输入轴5上安装有限位螺母8，限位螺母8与上轴承3的上端面限位。轴承座1的顶部侧面设有进油孔9和多个溢油孔10，进油孔9和溢油孔10位于上轴承3的上方，溢油孔10低于进油孔9，避免润滑油在轴承室1内过度积压。输油泵2通过管道自箱体底部油池的吸油口11抽取润滑油并通过管道送至进油孔9；轴承座1的外壁上设有多条竖直的回油槽12，回油槽12联通溢油孔10与箱体内腔。在轴承座1的中部加工有倾斜向下的斜进油孔13，斜进油孔13联通回油槽12与轴承室1内腔，斜进油孔13位于上、下轴承3,4之间，斜进油孔13导向下轴承4处，确保下轴承4的充分润滑。

输油泵2自油池抽取润滑油，并送至进油孔9，部分润滑油留在轴承室1内的上轴承3的上方对上轴承3浸润式润滑，并自上轴承3与输入轴5的间隙下渗，对下轴承4润滑，大部分润滑油自溢油孔10溢出，顺着回油槽12回流至油池内，在回流过程中，部分润滑油自斜进油孔13流入轴承座1并被导向至下轴承4处，对下轴承4浸润式润滑。