[发明专利]一种氢燃料电动汽车主动放电的控制方法

权利要求书

1.一种氢燃料电动汽车主动放电的控制方法，其特征在于：包括：

主动放电监控模块、IGBT模块和电机；

所述主动放电监控模块包括脉冲宽度PWM测量单元、电机转速测量单元、电机绕组电流测量单元、高压电容的电压下降速率测量单元和异常处理单元；

所述IGBT模块由3相DC/AC逆变桥，分别为A相、B相和C相组成；

所述IGBT模块两端设置有高压电容C1；

所述主动放电监控模块与所述IGBT模块电性连接；

所述IGBT模块与所述电机电性连接；

所述主动放电监控模块通过所述脉冲宽度PWM测量单元、电机转速测量单元、电机绕组电流测量单元和高压电容的电压下降速率测量单元，综合监控IGBT模块的PWM占空比，电机转速、电机绕组电流和高压电容的电压下降速率，在异常状态下，通过所述异常处理单元使氢能汽车主动放电时处于安全状态。

2.如权利要求1所述的氢燃料电动汽车主动放电的控制方法，其特征在于：

所述脉冲宽度PWM测量单元的测量原理为：

在每个PWM周期中监测输出到3相DC/AC逆变桥上桥臂或下桥臂的3路PWM波形的高电平宽度，同时监测PWM周期宽度，最后计算占空比：占空比＝高电平宽度/周期宽度；所述占空比包括3路，分别为PWM_A、PWM_B和PWM_C。

3.如权利要求2所述的氢燃料电动汽车主动放电的控制方法，其特征在于：

当3路占空比中，每一路占空比都在预设的区间[a,b]内，且任意两路占空比之差小于预设值c，则氢燃料汽车主动放电正常，否则表示异常，所述异常处理单元控制3相DC/AC逆变桥的下桥臂处于短路状态，使电机安全。

4.如权利要求1所述的氢燃料电动汽车主动放电的控制方法，其特征在于：

所述电机转速测量单元在氢燃料电池车主动放电过程中测量电机转速，若电机转速小于预设的阈值c，则表明氢燃料汽车主动放电正常，否则表示异常，所述异常处理单元控制3相DC/AC逆变桥的下桥臂处于短路状态，使电机安全。

5.如权利要求1所述的氢燃料电动汽车主动放电的控制方法，其特征在于：所述电机绕组电流测量单元在氢燃料电池车主动放电过程中测量电机绕组电流，若电机绕组电流小于预设的阈值d，则表明氢燃料汽车主动放电正常，否则表示异常，所述异常处理单元控制3相DC/AC逆变桥的下桥臂处于短路状态，使电机安全。

6.如权利要求1所述的氢燃料电动汽车主动放电的控制方法，其特征在于：所述高压电容的电压下降速率测量单元在氢燃料电池车主动放电过程中测量高压电容C1两端的电压，若在预设的时间t内，高压电容C1两端的电压未下降到安全电压之下，则表示异常，所述异常处理单元控制3相DC/AC逆变桥的下桥臂处于短路状态，使电机安全。