[发明专利]一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法

权利要求书

1.一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法具体是按以下步骤进行：

一、根据航空发动机滚子轴承套圈设计需要进行钢棒下料，得到棒料；所述棒料的高径比为0.7～0.9；

二、棒料在温度为950～1150℃保温，然后进行墩粗工序，得到墩粗后的坯料；所述墩粗工序的镦粗比为1.2～1.4；

三、对模具进行预热，并涂抹润滑剂，然后将镦粗后的坯料放入到模具中，进行闭式冲孔工序，冲孔后获得纵截面为锥形的坯料，冲孔连皮放置于坯料底部，保证孔在中心位置，得到冲孔后的坯料；冲孔连皮厚度为2～6mm；

四、将冲孔后的坯料翻面进行穿孔工序，穿孔后得到预制环件；

五、将预制环件进行扩孔工序，得到扩孔后预制环件；

六、采用过孔冲子将扩孔后预制环件的内径拉直，得到辗扩所需尺寸的预制环件，然后返炉进行加热，得到待辗扩环件；

七、将待辗扩环件放置在辗环机上进行辗扩成形工序，成形出金属流线分布合理的轴承套圈锻件，然后进行灰埋冷却处理，得到经辗扩成形灰埋后的轴承圈；

八、将经辗扩成形灰埋后的轴承圈进行球化退火处理，得到经球化退火后的轴承圈；

九、将经球化退火后的轴承圈进行后续加工，获得所需几何精度的航空发动机滚子轴承套圈。

2.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于步骤二中进行墩粗工序时在上下砧板上涂抹润滑剂。

3.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于步骤三中所述闭式冲孔工序采用20～40°V形实心冲头进行冲孔。

4.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于步骤五中所述扩孔工序中扩孔变形比为1.2～1.6。

5.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于步骤六中得到的辗扩所需尺寸的预制环件的内径:高度:外径的比值为13:12:27。

6.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于步骤六中返炉加热的温度为始锻温度。

7.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于步骤七中辗扩前要对辗扩机芯轴进行预热并涂抹润滑剂，预热温度为150～300℃。

8.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于步骤七中所述辗扩成形工序的辗扩比λ为2～3，环件高度为H₀＝H-(0.1～3)mm，H为轴承套圈锻件高度。

9.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于所述球化退火处理的工艺参数为：将经辗扩成形灰埋后的轴承圈加热至750℃，在温度为750℃的条件下保温3h，随后将温度从750℃升至850℃，在温度为850℃的条件下保温6h，然后将温度从850℃降至740℃，在温度为740℃的条件下保温12h后缓冷至550℃，最后在550℃出炉空冷。

10.根据权利要求1所述的一种控制金属流线合理分布的航空发动机滚子轴承套圈锻造成形方法，其特征在于所述后续加工包括车削、淬火、磨削和精加工。