[发明专利]格栅结构及具有其的空调系统

说明书

本发明提供了一种格栅结构及具有其的空调系统，格栅结构用于设置在冷凝出风口处，格栅结构包括：支架和顶盖，顶盖盖设在支架的顶部；第一环形格栅，设置在顶盖的下方，第一环形格栅与顶盖间隔设置，第一环形格栅的顶端处的遮盖面积小于顶盖的底端处的遮盖面积，沿第一环形格栅的顶端至第一环形格栅的底端的延伸方向，第一环形格栅的遮盖面积逐渐增大；其中，格栅结构还包括：顶部加热件，设置在顶盖的内侧；和/或，第一加热件，设置在第一环形格栅的内圈。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中在下雪和结冰天气无法有效化去积雪和冰的技术问题。

技术领域

本发明涉及空调零部件技术领域，具体而言，涉及一种格栅结构及具有其的空调系统。

背景技术

目前，汽车的空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。对于新能源汽车而言，它没有发动机热量，在冬天里，新能源汽车一般都采用热泵加热或热敏电阻(PTC)加热。但是，PTC比较耗电，严重缩短了汽车的续航里程，在新能源汽车上使用有局限性。因此，更多车厂倾向于采用热泵加热。

然而，热泵在使用过程中也会受到环境的限制，比如下雪和结冰天气的影响，积雪会把空调的冷凝器的出风口全部覆盖，使得冷凝器无法通风。积雪、结冰问题都会导致无法开机。在高需求时车内却无法使用空调制热。目前，低温环境下的防雪措施主要是在系统及控制逻辑方面，启动空调时通过化霜程序，通过翅片管式换热器自身散发的热量给裸露在外的换热器化去积雪或冰等，此方法解决换热器上积雪、结冰问题有一定效果，但客车空调的外风机也是裸露在整机外部的，在温度更低或下雪时间长后极有可能外风机处进入积雪结冰导致风机无法转动，因此无法开机制热。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种格栅结构及具有其的空调系统，以解决现有技术中在下雪和结冰天气无法对格栅结构外的积雪和冰进行有效去除的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种格栅结构，格栅结构用于设置在冷凝出风口处，格栅结构包括：支架和顶盖，顶盖盖设在支架的顶部；第一环形格栅，设置在顶盖的下方，第一环形格栅与顶盖间隔设置，第一环形格栅的顶端处的遮盖面积小于顶盖的底端处的遮盖面积，沿第一环形格栅的顶端至第一环形格栅的底端的延伸方向，第一环形格栅的遮盖面积逐渐增大；其中，格栅结构还包括：顶部加热件，设置在顶盖的内侧；和/或，第一加热件，设置在第一环形格栅的内圈。

进一步地，沿顶盖的顶端至顶盖底端的延伸方向，顶盖的遮盖面积逐渐增大。

进一步地，第一环形格栅的底端处的遮盖面积大于顶盖的底端处的遮盖面积。

进一步地，格栅结构还包括：第二环形格栅，设置在第一环形格栅的下方，第二环形格栅与第一环形格栅间隔设置，第二环形格栅的顶端处的遮盖面积小于第一环形格栅的底端处的遮盖面积，沿第二环形格栅的顶端至第二环形格栅的底端的延伸方向，第二环形格栅的遮盖面积逐渐增大。

进一步地，第二环形格栅的底端处的遮盖面积大于第一环形格栅的底端处的遮盖面积。

进一步地，格栅结构还包括：第二加热件，设置在第二环形格栅的内圈。

进一步地，第二加热件的管长大于第一加热件的管长。

进一步地，第一加热件为环形管结构；和/或，第二加热件为环形管结构。

进一步地，格栅结构还包括风速检测仪；风速检测仪的检测头朝向顶盖和第一环形格栅之间的间隙设置；和/或，风速检测仪的检测头朝向第一环形格栅和第二环形格栅之间的间隙设置。

进一步地，支架包括：底座，底座为环形座结构；第一支杆、第二支杆和第三支杆，第一支杆的第一端、第二支杆的第一端和第三支杆的第一端均间隔设置在底座上，第一支杆的第二端、第二支杆的第二端和第三支杆的第二端均连接设置，以使第一支杆、第二支杆和第三支杆支撑第一环形格栅和第二环形格栅。