[发明专利]一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统

说明书

本发明公开了一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统，包括高压阻断MOS模块、高压输入模块、辅助电源模块、高压转低压LDO模块、上升沿检测电路、单脉冲启动辅助电源电路、辅助电源关机电路、车载电源和单片机，所述高压阻断MOS模块的输入端与高压输入模块的输出端电性连接。本发明提出的用于降低车载电源静态功耗的方法及系统，通过采用单脉冲启动辅助电源电路唤醒车载电源和辅助电源模块，在汽车启动时，唤醒车载电源供电，辅助电源模块休眠，当车载电源不工作时，控制车载电源断开，辅助电源模块供电，以此大大降低了车载电源和辅助电源模块的电损耗。

技术领域

本发明涉及到车载电源技术领域，特别涉及一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统。

背景技术

现有的汽车都采用双电源供电，其中包括车载电源和休眠电源，其中车载电源作为主电源供电，当汽车启动时，控制车载电源接通，当汽车不启动时，控制车载电源断开，以降低车载电源的电源损耗，当电量不足时，控制休眠电源接通，当车载电源接通时，控制休眠电源断开，以此降低休眠电源的损耗，为了降低车载电源的静态功耗，提出一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于降低车载电源静态功耗的方法及系统，可大大降低车载电源的静态功耗，以解决上述背景技术中提出耗电量大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于降低车载电源静态功耗的方法，包括如下步骤：

S1：采用高压阻断MOS模块的输入端接到高压输入模块输入高压电源，高压阻断MOS模块的输出端接到高压转低压LDO模块的输入端，输入稳定的高压电源；

S2：高压转低压LDO模块用以保证车载电源处于休眠状态下高压输入为单片机持续供电，使其可捕捉到上升沿，同时高压转低压LDO模块对输入的高压电做降压处理，高压转低压LDO模块的输出端接到辅助电源模块的输入端，为辅助电源模块充电，

S3：高压转低压LDO模块的输出端接到单脉冲启动辅助电源模块的输入端，单脉冲启动辅助电源电路通过控制MOS管的开关进而控制车载电源和辅助电源模块的休眠和唤醒；

S4：单脉冲启动辅助电源电路的输入端接到上升沿检测电路的输出端，上升沿检测电路用于检测唤醒电源信号的上升沿；

S5：通过辅助电源电路的控制端接有辅助电源关机电路，辅助电源关机电路用于接收单片机发出的关机信号，控制辅助电源模块断开供电；

所述高压阻断MOS模块、高压输入模块、辅助电源模块、高压转低压LDO模块、上升沿检测电路、单脉冲启动辅助电源电路、辅助电源关机电路、车载电源和单片机，所述高压阻断MOS模块的输入端与高压输入模块的输出端电性连接，高压阻断MOS模块的输出端与辅助电源模块的输入端电性连接，高压阻断MOS模块的输出端与高压转低压LDO模块的输入端电性连接，高压转低压LDO模块的输出端与辅助电源模块的输入端电性连接高压转低压LDO模块的输出端与单脉冲启动辅助电源电路以及单片机电性连接，单脉冲启动辅助电源电路的输入端与上升沿检测电路的输出端电性连接，辅助电源模块的信号输入端与单片机的信号发送端电性连接；

单脉冲启动辅助电源电路包括电阻R4、电阻R5、开关管Q3、电阻R6、电阻R7、三极管Q4、电阻R8和电容C5，电阻R4的输入端接电源信号ON-OFF输入，电阻R4的输出端连接到开关管Q3的1脚，并连接到电阻R5的输入端，电阻R5的输出端与开关管Q3的2脚相连后接地，开关管Q3的3脚连接到电阻R6的输出端，电阻R6的输入端连接到电阻R7的输出端，并连接到三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极连接到电阻R8的输出端，电阻R7的输入端与电阻R8的输入端相连后连接到高压转低压LDO模块的输出端VCC1，三极管Q4的发射极连接到电容C5的输入端，并连接到VCC2电源端输入，电容C5的输出端接地。