[发明专利]一种10档机械式自动变速器

说明书

本发明提供了一种10档机械式自动变速器，解决了现有技术中存在的噪音大、效率低以及太多档位造成驾驶疲劳的问题。该10档机械式自动变速器采用5X2两段式主箱‑副箱结构，其中主箱设置五个档位，副箱设置高低档；一轴、二轴、副箱主轴从输入端到输出端依次设置；当一轴转动时通过常啮合的五档齿轮带动左、右中间轴转动；倒档中间轴上设置有倒档介轮，倒档介轮分别同时与中间轴倒档齿轮和倒档齿轮常啮合；二轴末端固定连接有副箱驱动齿轮，随二轴一起传动；副箱中间轴上依次固定设置有副箱传动齿轮、副箱中间轴减速齿；当副箱同步器向前滑动结合副箱驱动齿轮时，获得高档位；当副箱同步器向后滑动结合副箱主轴减速齿轮时，获得低档位。

技术领域

本发明涉及一种机械式自动变速器。

背景技术

变速器作为整车动力传动系统中主要部件，在发动机和驱动轮之间起着匹配作用，通过改变变速器传动比，可以使汽车在不同的使用条件下得到所需的驱动力和速度，同时，使发动机在最有利的工况范围内工作，直接影响整车动力性和燃油经济性。

目前市场上重卡变速器主要以传统机械变速器为主，噪音大、效率低；变速器换档时要保证齿轮啮合不受冲击，需要设置同步装置，通常采用同步器同步换档，当换档力较大或经常频繁换档时，同步材料容易磨损，影响变速器使用寿命且成本较高；当变速器长时间在恶劣工况下运行时，变速器内部油温升高，润滑油变性从而齿轮发生损坏，大大缩短变速器寿命；一轴及一轴上齿轮大多分体状态，通过内外花键连接，并用卡环固定，结构复杂，零件种类较多，装配不变等；由于重卡长期重载荷进行长途运行，通常需要设置很多档位以满足不同路况行驶车速和输出动力的最佳匹配，但市场上以12档和16档多为常见，太多档位需要多次换档，达到满足工况的速比，容易造成驾驶员疲劳等。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种10档机械式自动变速器，以解决现有技术中存在的噪音大、效率低以及太多档位造成驾驶疲劳的问题。

本发明的技术方案如下：

一种10档机械式自动变速器，其特殊之处在于，采用5X2两段式主箱-副箱结构，其中主箱设置五个档位，副箱设置高低档；

所述主箱内设置的轴有一轴、二轴、左中间轴、右中间轴和两个倒档中间轴；所述副箱内设置的轴有副箱主轴和副箱中间轴；所述一轴、二轴、副箱主轴从输入端到输出端依次设置；

所述左中间轴、右中间轴分别位于一轴以及二轴整体的两侧，两个倒档中间轴分别相应设置于左中间轴与二轴之间、右中间轴与二轴之间；

所述副箱中间轴成对设置于副箱主轴的两侧；

所述一轴轴端集成有五档齿轮，并预留换档结合齿圈；二轴上空套有倒档齿轮、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮，并分别通过二轴上设置的相应凹槽与花键垫片配合限制轴向移动；

所述左中间轴、右中间轴上依次成对设置有中间轴倒档齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴五档齿轮，通过中间轴五档齿轮与一轴上集成的所述五档齿轮常啮合，当一轴转动时通过常啮合的五档齿轮带动左、右中间轴转动；倒档中间轴上设置有倒档介轮，倒档介轮分别同时与所述中间轴倒档齿轮和倒档齿轮常啮合；

所述二轴末端固定连接有副箱驱动齿轮，随二轴一起传动；所述副箱主轴上依次设置有副箱同步器、副箱主轴减速齿轮；其中，副箱主轴减速齿轮通过隔垫支撑，能够在副箱主轴上浮动；所述副箱中间轴上依次固定设置有副箱传动齿轮、副箱中间轴减速齿；当副箱同步器向前滑动结合副箱驱动齿轮时，获得高档位；当副箱同步器向后滑动结合副箱主轴减速齿轮时，获得低档位。

进一步地，所述二轴上还依次设置有一倒档滑套、二三档滑套和四五档滑套，分别位于二轴上相应各档齿轮中间，能够在二轴上沿直线移动。

进一步地，在所述左中间轴或者右中间轴的轴端设置有制动器，相应的另一中间轴的轴端用于设置油泵。