[发明专利]一种转向架偏转检测缸

说明书

本发明涉及铁路机车车辆连挂技术领域，尤其涉及一种转向架偏转检测缸，包括安装在转向架侧梁上且位于车体下方的两个限位板之间的转向架偏转检测缸，所述转向架偏转检测缸中设置有两个活塞，两个活塞将转向架偏转检测缸分为前部腔室、中部腔室和后部腔室，两个活塞上均安装有活塞杆，转向架偏转检测缸的两个活塞杆伸出后均能够与所属侧的限位板接触，中部腔室连接有进风管，进风管上安装有一端与外界连通的三通电磁阀；前部腔室和后部腔室连接有油管，两根油管分别连接在两个调位活塞缸的后腔室，从而使得液压油进入后腔室后能够推动安装在车体端部车钩两侧的调位活塞缸的活塞杆抵压车钩，从而实现了车钩位置的调整。

技术领域

本发明涉及铁路机车车辆连挂技术领域，尤其涉及一种转向架偏转检测缸。

背景技术

车钩是指火车车辆或机车两端的挂钩，具备连接、牵引、缓冲及分离的功能。目前，铁路列车的连接方式是通过车钩将相邻两节车辆连接起来。连挂时，通常是调车员发出连挂信号，调车司机推送前车对接后车。

然而，为了适应线路曲直变化，特将车钩设置成可相对车体左右偏摆的结构，即车钩是可以绕固定轴活动的。当两车辆互相连接时，必须保证两对接车钩钩体纵向中心线接近在同一直线上方可正确连挂，如果前后两车车钩位置不当，两车车钩就无法连挂。此时，就必须使连挂车辆停留在距离被连挂车辆1m左右的位置，然后用人工方式将一车钩钩体推送到另一车钩钩体附近，使两车车钩钩体纵向中心线靠近，两对接钩舌能顺利伸入对方钩舌腕腔内后，再指挥调车司机推送连挂车辆与被连挂车辆进行连挂。

然而在上述连挂过程中，一是安全性低，若车厢溜动，就容易造成人员伤亡，给调车人员带来很大的人身安全隐患；二是效率低，由于事先不能直接确认两车钩相对位置是否可以直接连挂，需待连挂车辆靠近被连挂车辆，并使调车机车停车后，由调车人员到达连挂地点，现场检查、并调好车钩位置，再通知调车司机进行连挂作业；三是容易撞坏车钩，如果调车人员未能及时发现车钩位置不当，两连挂车辆可能因车钩错位形成“拳头钩”，导致车钩无法正确连挂。

需要解决上述技术问题就需要实现车钩位置的自动调整，然而实现车钩的自动调整首先就需要解决的是转向架与车辆偏转的检测，再根据检测结果，输出不同驱动力，实现对车钩位置的调整。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供了一种转向架偏转检测缸，能够根据转向架与车辆偏转的检测结果提供不同的驱动力。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种转向架偏转检测缸，所述转向架偏转检测缸中设置有两个一号活塞，通过两个一号活塞将转向架偏转检测缸分为前部腔室、中部腔室和后部腔室，两个一号活塞上均安装有活塞杆，其中一个活塞杆经过后部腔室伸出转向架偏转检测缸，另一活塞杆从前部腔室伸出转向架偏转检测缸，并且两个活塞杆与转向架偏转缸之间均安装有密封圈；

并在两个一号活塞上安装有密封装置，防止中部腔室中的压力空气或液压油泄漏至前部腔室或后部腔室中；

所述前部腔室和后部腔室均设置有与外界连通的油口；

优选的，所述密封装置为两个一号活塞上安装的皮碗，从而有效的防止了泄压。

进一步的，所述两个一号活塞相对面上均设置有凸起部，凸起部的直径小于转向架偏转检测缸的内径，从而有效的避免了两个一号活塞紧贴后，导致无法向中部腔室中充风或注油。

优选的，所述凸起部为环状凸起，环状凸起的外径小于转向架偏转检测缸的内径。

进一步的，所述转向架偏转检测缸的两个活塞杆上均安装有三号活塞，三号活塞与转向架偏转检测缸内壁的接触面上安装有密封圈，三号活塞将前部腔室分为前部腔室和隔离腔室，三号活塞将后部腔室分为后部腔室和隔离腔室，并在两个所述隔离腔室中设置有二号排风口；通过设置隔离腔室有效避免了中部腔室中的液压油或者是压力空气进入到前部腔室或后部腔室中，通过设置二号排风口，消除了三号活塞移动使产生的背压。